航空燃气轮机市场(2024-2033)
报告概述
到 2033 年，全球航空燃气轮机市场规模预计将从 2023 年的202 亿美元增至348 亿美元左右，在此期间以复合年增长率 5.6% 的速度增长预测期为2024年至2033年。
航空燃气轮机是指主要用于飞机产生推力的一种发动机。这些涡轮机是喷气发动机的关键部件，其工作原理是将航空燃料的化学能转化为机械能。
涡轮机产生的能量用于为飞机的推进系统提供动力，使其实现升力和速度。航空燃气轮机的工作原理是吸入空气、压缩空气、与燃料混合，然后点燃混合物，产生高速废气，驱动涡轮叶片，进而为发动机提供动力。
根据国际航空运输协会 (IATA) 的数据，航空燃气轮机预计到 2050 年，该行业将净碳排放量减少50%，与全球气候目标保持一致。
市场的增长得到了政府重大举措的支持。例如，2023年，美国能源部（DOE）拨款2500万美元用于研发高效节能、低排放的航空涡轮机。此外，欧盟的清洁航空计划是其“地平线欧洲”计划的一部分，预计到 2025 年将投资高达 17 亿欧元，用于开发新的涡轮机技术，这将有助于减少燃料消耗和排放。
就市场动态而言，在快速城市化和可支配收入增加的推动下，亚太地区航空业正在显着增长。未来十年，中国和印度的空中交通量预计每年增长6%，进一步推动对先进燃气轮机的需求。 2024年，航空燃气轮机的进出口市场预计将达到30亿美元，其中美国和欧洲是亚太地区的主要出口国。
此外，该行业内的合作和收购激增。 2023 年，通用电气航空和赛峰集团宣布成立34 亿美元合资企业，旨在开发用于商业和军事应用的下一代涡轮发动机。此举是整合资源和专业知识以追求更高效、更环保的推进系统的更广泛战略的一部分。
主要要点
- 航空燃气轮机市场 到 2033 年，航空燃气轮机市场规模预计将从20.2 美元增至348 亿美元左右到 2023 年，将达到 10 亿，复合年增长率为 5.6%。
- 涡轮风扇发动机占据主导市场地位，占领了超过
44.5%。 - 传统燃气轮机占据主导市场地位，占有48.4%以上份额。
- 高推力发动机占有主导市场地位，占有46.5%以上份额。
- 商业航空业占据主导市场地位，占据航空燃气轮机市场57.3%以上份额。
- 亚太地区 (APAC) 主导航空燃气轮机市场，占总市场份额49.3%，2023 年价值约为99 亿美元。
按类型
2023年，涡轮风扇发动机占据主导市场地位，占据航空燃气轮机市场44.5%以上份额。涡扇发动机长期以来因其独特的性能而受到商业航空领域的青睐。继承的效率和较低的噪音水平，使它们成为大多数现代客机的首选。随着商业航空领域和军事需求的增加，该细分市场稳步增长。随着越来越多的航空公司寻求对其机队进行现代化改造并满足更严格的环境法规，涡轮风扇技术不断发展，使其持续占据主导地位。
继涡轮风扇发动机之后，涡轮喷气发动机领域占据了重要的市场份额。涡轮喷气发动机虽然在当今的商业航空中不太常见，但仍然广泛用于军事应用，特别是战斗机和超音速飞机。在持续的军事投资和对高速高性能飞机的需求的推动下，涡轮喷气发动机细分市场在 2023 年占据了相当大的市场份额。
通常用于小型支线飞机的涡轮螺旋桨发动机在 2023 年保持了稳定的市场份额。该细分市场因其效率而受到青睐。中短程航班，低油耗和多功能性至关重要。涡轮螺旋桨发动机在某些地区出现复苏，特别是在航空旅行需求不断增长的新兴市场，但大型喷气式飞机的基础设施有限。
冲压发动机和超燃冲压发动机领域虽然在航空燃气轮机市场中仍占主导地位，但在特定的高速航空航天应用中继续引起人们的兴趣。通常用于超音速飞机和导弹的冲压发动机所占市场份额较小，国防机构和航空航天研究组织的投资在 2023 年略有增加。以高超音速运行的超燃冲压发动机一直在为未来的航空航天任务和太空旅行而开发，但截至 2023 年其商业应用仍然有限。
按技术
2023 年，传统燃气轮机占据主导市场地位，占据48.4%<航空燃气轮机市场份额。传统燃气轮机几十年来一直是标准，由于其在商用和军用飞机中经过验证的可靠性和效率而被广泛使用。
受益于成熟的技术和提供成本优势的大规模生产，它们继续引领市场。这些涡轮机仍然是新飞机和现有机队发动机升级的首选，为各种航空应用提供强大的性能。
先进燃气轮机采用改进的材料和技术设计，具有更高的性能和燃油效率，是市场上的主要参与者。到 2023 年，该细分市场的采用率逐渐上升，特别是在高性能军用和商用喷气机中。
减少排放和提高燃油效率的需求以及对下一代飞机的追求推动了对先进燃气轮机的需求。越过你们因此，我们进行了大量投资来改进涡轮机设计，增强其运行能力，从长远来看使其更具成本效益。
将传统燃气轮机技术与电力推进相结合的混合燃气轮机将在 2023 年获得一定的市场份额。该细分市场仍处于发展的早期阶段，但人们的兴趣日益浓厚，特别是在更绿色、更可持续的航空背景下。混合动力系统有望减少燃料消耗和排放，虽然尚未广泛部署，但正在进行的研究和开发表明未来几年具有增长潜力。
电动燃气轮机在 2023 年仍然是市场的一个利基市场，仍处于商业化的早期阶段。随着航空业寻求更环保的技术，电动燃气轮机被视为减少碳排放的潜在游戏规则改变者。然而，与电池存储相关的挑战，重量和能源效率意味着广泛采用还需要几年的时间。该细分市场预计将逐步增长，重点是小型飞机和城市空中交通解决方案。
功率增强系统可增强传统燃气轮机的功率输出，到 2023 年采用率将有所增加，特别是在军事应用和高需求商业运营中。这些系统可在飞行的特定阶段（例如起飞或战斗任务）提供更高的推力和性能。随着越来越多的飞机制造商希望在无需完全重新设计的情况下最大限度地提高现有发动机的效率，该细分市场预计将会增长。
按推力等级
2023 年，高推力发动机 占据了市场主导地位，占据了航空燃气轮机市场46.5% 的份额。高推力发动机主要用于大型商用客机和军用飞机战斗机，对强大而高效的推进力的需求至关重要。
这些发动机旨在为长途飞行、大有效载荷和超音速提供必要的推力。航空旅行的持续扩张和对大型飞机不断增长的需求支撑了高推力发动机的强劲性能，使其成为市场上最重要的细分市场。
中推力发动机是第二大细分市场，预计到 2023 年将稳定市场占有率。这些发动机通常用于支线飞机、公务机和小型军用飞机。中推力发动机因其功率输出和燃油效率之间的平衡而受到重视，使其成为中短程飞行的理想选择。随着对支线和小型商用飞机的需求持续增长，特别是在新兴市场，中推力发动机领域预计在未来几年将经历适度增长。
低推力发动机，其中尽管占据了较小的市场份额，但仍继续在小型飞机和一些军事应用中发挥重要作用。到 2023 年，该细分市场将占据一小部分市场，主要应用在轻型飞机、教练机和无人机 (UAV) 领域。由于小型飞机对高效且经济高效的推进的需求以及无人机的持续发展，低推力发动机市场保持相对稳定。
按应用
2023 年，商业航空占据了市场主导地位，占据了航空燃气轮机市场57.3%的份额。在全球航空旅行持续增长的推动下，商用航空领域仍然是航空燃气轮机需求的最大推动力。
航空公司正在大力投资对其机队进行现代化改造，新飞机需要先进且节能的涡轮机来满足需求旅客需求和日益严格的环境法规。由于乘客数量增加、低成本航空公司崛起和网络不断扩大（特别是在新兴市场），预计商用航空领域将继续保持主导地位。
军用航空将在 2023 年成为第二大应用领域。由于对先进战斗机、运输机和无人机系统的持续需求，军用航空仍然是一个至关重要的领域。
军用航空市场的驱动因素是对能够提供卓越性能的高性能发动机的需求。各种操作环境下的推力、效率和可靠性。多个国家对国防和现代化计划的投资支持了该领域的稳定增长，军队寻求尖端技术和更强大的燃气轮机用于新一代飞机。
通用航空，虽然规模小于商业和军用航空，在 2023 年占据稳固的市场份额。该细分市场包括私人飞机、公务机以及用于休闲、培训和小型货物运输的轻型飞机。通用航空受益于私人航空旅行和区域连通性需求的不断增长，特别是在发达地区，高净值个人和企业寻求灵活、便捷的旅行选择。随着技术进步使小型涡轮发动机变得更加经济实惠和高效，该领域使用的小型涡轮发动机市场预计将逐渐增长。
到 2023 年，直升机细分市场将占据一定比例的市场。直升机需要针对垂直升力、可靠性和操作多功能性进行优化的专用涡轮发动机。对直升机涡轮机的需求既受到军队运输和监视等军事应用的推动，也受到医疗后送、海上石油和天然气作业以及应急响应等民用用途的推动。而直升机产品与固定翼飞机相比，无人机数量较少，但由于直升机在特定行业中发挥着重要作用，该细分市场仍然至关重要。
无人机 (UAV) 在 2023 年出现了显着增长，尽管仍占市场份额较小。无人机在军事和民用应用中越来越受欢迎，例如监视、侦察和送货服务。虽然大多数无人机目前使用更小、更轻的发动机或电力推进，但随着军用无人机和大型无人机需要更多动力来实现更远的航程和更重的有效载荷，对燃气轮机的需求预计将会增长。无人机技术的发展，特别是用于国防和商业用途的无人机技术的发展，预计将推动该细分市场的进一步发展。
主要细分市场
类型
- 涡轮喷气发动机
- 涡轮风扇发动机
- 涡轮螺旋桨发动机
- 冲压发动机
- 超燃冲压发动机
- 其他
技术人员gy
- 传统燃气轮机
- 先进燃气轮机
- 混合动力燃气轮机
- 电动燃气轮机
- 功率增强系统
- 其他
按推力等级
- 低推力发动机
- 中推力发动机
- 高推力发动机
按应用
- 商用航空
- 军用航空
- 通用航空
- 直升机
- 无人机（无人机）
- 其他
驱动因素
可持续航空燃料计划
航空燃气轮机市场的关键驱动因素之一是推动可持续航空燃料（SAF），并得到旨在减少航空业温室气体排放的重大政府举措的支持。白宫于 2021 年宣布了 SAF 大挑战，其雄心勃勃的目标是到 2030 年将 SAF 产量提高到每年30亿加仑到 2050 年将进一步增加到350 亿加仑，预计到当年将满足美国国内商业航空燃油需求的100%。这一举措突显了美国政府对绿色航空技术的重大承诺。
尽管 SAF 目前只占美国主要航空公司使用的燃料的一小部分，截至 2022 年占喷气燃料总消耗量的不到0.1%，但联邦政府的承诺标志着市场向可持续燃料的强烈转变。这对于航空燃气轮机市场的增长至关重要，因为改装或设计用于利用 SAF 的涡轮机预计需求将会增加。此外，2022 年《通货膨胀削减法案》通过提供财政激励措施（包括税收抵免和补助金）来支持这一发展轨迹，旨在促进 SAF 的生产和整个商业航空的采用。
2023 年，航空业约占2-3% 例如，欧盟已承诺到 2030 年将碳排放量减少 55%，其中很大一部分预计将来自航空技术的进步，包括涡轮机的改进。此外，美国政府承诺到 2050 年实现航空业净零排放，并在 2023 年拨款超过 15 亿美元用于支持低排放涡轮机技术和可持续航空燃料的研究。 这些政府支持的举措，加上私营部门对更节能涡轮机的投资，正在促进市场的加速增长。混合动力电动和氢动力涡轮机的发展预计将在实现这些减排目标方面发挥关键作用。事实上，2023 年，全球对可持续航空燃料 (SAF) 技术的投资达到23 亿美元，表明对该行业创新的大力支持。 生产和开发成本高 航空燃气轮机市场的重要限制因素之一是与开发相关的高成本以及先进涡轮机的生产。这个问题在推动可持续航空燃料 (SAF) 和开发更省油的涡轮机方面尤为明显。 截至 2022 年，美国政府在推动 SAF 方面取得了显着进展，目标是到 2030 年每年生产 30 亿加仑，到 2050 年每年生产 350 亿加仑。然而，尽管做出了这些努力，SAF 的产量仍然不足所用喷气燃料总量的0.1%由美国主要航空公司提供。这凸显了该行业在扩大 SAF 生产并将其集成到包括燃气轮机在内的现有基础设施中所面临的挑战。 主要的财务挑战在于 SAF 仍然比传统喷气燃料昂贵得多。与传统燃料相比，SAF 的生产成本较高，阻碍了其更广泛地采用和融入航空领域。例如，虽然 2022 年 SAF 产量达到 1580 万加仑，但这与美国主要航空公司175 亿喷气燃料消耗量相比只是九牛一毛。 开发新 SAF 生产设施的资本密集型性质进一步增加了财务负担。建造和维护这些设施的成本是扩大生产规模的重大障碍，使航空公司更难获得负担得起的可持续燃料。 除了与燃料相关的成本外，先进涡轮机能力的开发有效利用这些燃料需要在研究、技术和基础设施方面进行大量投资。许多航空公司和制造商仍在适应这些创新的经济影响，特别是当前期成本很高且回报分散很长一段时间时。这些财务挑战减缓了行业向绿色技术的过渡，阻碍了新型、更高效的燃气轮机的更广泛采用。 航空燃气轮机市场的发展在很大程度上依赖于政府补贴、激励措施和长期投资，以使这些技术更具成本竞争力。在克服这些财务障碍之前，特别是在 SAF 集成和涡轮机创新方面，航空燃气轮机市场的增长可能会受到限制。 增加对可持续航空燃料 (SAF) 的投资 这是航空燃气轮机的主要增长机会航空燃气轮机市场正在不断增加对可持续航空燃料（SAF）的投资。 SAF已被确定为减少航空业碳排放的关键技术，而航空业是全球温室气体排放的主要贡献者。为了满足对清洁能源解决方案日益增长的需求，美国政府制定了扩大 SAF 生产规模的雄心勃勃的目标。 到 2030 年，联邦政府的目标是每年生产 30 亿加仑 SAF，长期目标是到 2050 年用 SAF 满足美国100%的商用喷气燃料需求。这种向 SAF 的转变为航空燃气轮机市场提供了重大的增长机会，因为将需要新的涡轮机来支持这些替代燃料的有效使用。 美国的 SAF 产量一直在逐渐增加，2022 年产量将达到1580 万加仑。但这仍然不足0.1% 美国主要航空公司消耗的航空燃油总量。尽管比例较低，但业界对 SAF 的承诺正在不断增加，航空公司签署了 SAF 交付的长期合同。例如，联合航空和达美航空等主要航空公司已承诺在未来几年购买数百万加仑的 SAF，这表明未来需求强劲。 随着航空业努力实现这些雄心勃勃的可持续发展目标，对能够有效燃烧 SAF 的先进燃气轮机的需求将会增加。这些涡轮机需要进行优化，以实现高效率和低排放，从而推动涡轮机技术的创新和发展。联邦政府的财政支持，例如《2022 年通货膨胀削减法案》下的拨款和税收抵免，预计也将降低 SAF 生产和燃油涡轮机采用的障碍。这些激励措施对于抵消 SAF 相关的较高成本至关重要，目前 SAF 的成本更高。比传统喷气燃料便宜。 对 SAF 需求的增加也将刺激航空燃气轮机设计的进步，包括燃油效率、性能和环境影响方面的改进。这为能够通过创新来满足航空业不断变化的需求的涡轮机制造商创造了巨大的增长机会。 转向混合动力和电气化技术 航空燃气轮机市场的一个重要趋势是越来越关注混合动力和电气化技术，旨在提高燃油效率和减少碳排放。这一转变主要是由于航空业需要满足严格的可持续发展目标并减少其碳足迹。 作为全球航空脱碳努力的一部分，美国政府制定了减少航空排放的雄心勃勃的目标，白宫的目标是实现净零排放到 2050 年，航空业将迎来重大变革。这包括重点关注将混合动力和电力推进系统以及可持续航空燃料 (SAF) 纳入该行业的未来路线图。 最值得注意的趋势之一是将电力系统与传统燃气轮机集成。在混合动力电动推进系统中，传统发动机与电动机相结合，以减少燃料消耗和排放。 美国能源部 (DOE) 一直通过资助计划积极支持这一转变。例如，美国能源部在 2022 年拨款 2000 万美元的研究经费，用于推进混合动力电动飞机技术，预计该技术将在未来几十年内将燃油效率提高高达 30%。 除了混合动力系统外，我们还在探索全电动飞机，特别是短途航班。包括空中客车公司和波音公司在内的几家初创公司和主要航空航天公司正在开发电动飞机采用更小、更高效的涡轮机，消耗更少的燃料并降低运营成本。根据国际航空运输协会 (IATA) 的数据，到 2040 年，电动飞机可能占全球航空市场的 5%。 此外，航空业正在见证更轻、更紧凑的燃气轮机的发展趋势。这些涡轮机的设计不仅是为了提高燃油效率，也是为了适应混合动力电动系统。这些创新预计将显着减轻发动机的重量并提高飞机的整体性能。例如，罗尔斯·罗伊斯一直处于开发能够与电力推进系统集成的更省油、紧凑的涡轮机技术的前沿。 亚太地区 (APAC) 在航空燃气轮机市场占据主导地位，占总市场份额的49.3%，价值约为预计到 2023 年将达到 99 亿美元。该地区的主导地位是由经济快速增长、航空业扩张和客运量增加推动的，特别是在中国和印度等国家。 对基础设施的大力投资和政府对机队现代化的举措进一步推动了对先进燃气轮机的需求。随着支线航空公司和制造商专注于可持续航空燃料 (SAF) 和下一代涡轮机技术以满足未来航空需求，预计亚太地区将继续占据重要份额。 北美占据相当大的份额，特别是在美国政府雄心勃勃的可持续发展目标（包括到 2050 年实现航空净零排放）的推动下。采用混合动力电动推进系统和政府支持的举措（例如 SAF 生产）支持了该区域市场的增长。北美仍然是主要参与者，得到主要航空航天公司的支持例如通用电气和普惠公司。 欧洲是另一个关键市场，英国、法国和德国等国家在涡轮机技术和创新方面处于领先地位。欧盟的绿色协议和积极的减排目标促进了更节能、更环保的涡轮机的开发，进一步刺激了市场增长。 中东和非洲 (MEA) 和拉丁美洲代表着规模较小但稳步增长的市场，这得益于航空基础设施投资的增加以及鼓励可持续航空实践的政府政策。 航空燃气轮机市场竞争激烈，多家领先参与者推动创新和技术进步。通用电气航空 (GE) 仍然是顶级厂商之一，以其广泛应用于商用飞机的 CFM56 和 LEAP 发动机而闻名。 GE 始终致力于提高燃油效率和减少排放，在研发方面投入大量资金，例如为波音 777X 设计的 GE9X 发动机，其燃油效率比以前的型号提高了 10%。同样，劳斯莱斯的主要竞争对手是其遄达 (Trent)系列发动机，为一些世界上最大的飞机提供动力，包括空客 A350 和波音 787。罗尔斯·罗伊斯不断在可持续航空技术方面进行创新，重点关注混合动力电动推进和可持续航空燃料 (SAF)。 另一个关键参与者是雷神技术公司旗下的普惠公司，以其 PurePower PW1000G 发动机而闻名，该发动机的燃油效率提高了 15-20%与传统发动机相比。该公司在推进下一代涡轮风扇技术方面取得了重大进展，旨在减少碳排放并提高发动机性能。 CFM International 是 GE 航空集团和赛峰飞机发动机公司的合资企业，是该市场的另一个主导者，其 LEAP 发动机广泛应用于商业航空领域。 中国航空发动机公司 (AECC)、Avio Aero 和三菱重工也是重要的参与者，特别是在亚太地区。中国航发的CJ-1000A发动机是中国航发的CJ-1000A发动机的一部分na 的战略是在飞机发动机生产方面更加自给自足。与此同时，MTU 航空发动机公司和霍尼韦尔航空航天公司专注于高性能、可靠的部件，并在先进材料和涡轮技术方面进行创新。这些公司继续致力于开发可持续航空解决方案，以满足日益增长的监管压力和行业对绿色技术的需求。 2023年中国航空发动机公司获得政府支持中国政府将在 2023 年投资超过 20 亿美元用于航空发动机技术的开发。 到 2024 年，Avio Aero将扩大产能，重点生产 3,000 多台涡轮发动机，包括针对可持续航空燃料进行优化的下一代型号限制
机遇
趋势
区域分析
关键地区和国家
主要参与者分析
主要参与者
近期发展
