报告概述

到 2034 年，全球汽车牵引电池市场规模预计将从 2024 年的509 亿美元增长到2553 亿美元左右，在此期间以复合年增长率 17.5% 的速度增长预测期为 2025 年至 2034 年。

全球汽车动力电池市场正在经历快速增长，主要是由电动汽车 (EV) 和混合动力电动汽车 (HEV) 的日益普及所推动。牵引电池是这些车辆的重要组成部分，提供驱动电动机所需的能量。这些电池通常以锂离子为基础，对于确定电动和混合动力汽车的性能、行驶里程和效率至关重要。随着汽车行业转向更清洁、更可持续的解决方案，对高性能动力电池的需求预计在未来几年将大幅增长。

汽车动力电池市场反映出消费者偏好和政府法规有利于零排放交通的更广泛转变。特斯拉、通用汽车、大众汽车、比亚迪等主要汽车制造商都在大力投资电动汽车生产，这对动力电池产生了巨大的需求。与此同时，世界各国政府正在提供激励措施和补贴，以支持电动汽车及其零部件的采用，进一步加速市场增长。

几个关键驱动因素正在推动汽车动力电池市场的增长。对环境污染的日益关注、严格的排放法规以及全球向可持续交通的转变都导致了电动汽车需求的增加。随着汽车行业采用电动汽车技术，与传统汽油动力汽车相比，它有助于减少碳排放，使电动汽车成为关键应对气候变化的解决方案。

根据国际能源署 (IEA) 的数据，到 2023 年，全球道路上的电动汽车数量将超过 1000 万辆，预计未来十年将呈指数级增长。这种急剧增长正在推动对动力电池的需求，因为它们对于电动汽车的广泛采用至关重要。随着电动汽车越来越普及，对高性能电池的需求不断增长，动力电池成为向零排放出行过渡的关键推动者。

电池技术的进步正在显着提高动力电池的性能和效率，使电动汽车对消费者更具吸引力。固态电池、锂硫电池和其他下一代技术等创新有望彻底改变汽车动力电池市场。这些进步有望实现更高的能量密度、更快的速度充电时间更长，生产成本更低，所有这些都将有助于电动汽车的更广泛采用。

主要要点

• 汽车牵引电池市场预计到 2034 年，其价值将从509 亿美元增至2553 亿美元左右到 2024 年，复合年增长率为 17.5%。
• 铅酸电池占据主导市场地位，占据超过 38.3% 份额。
• 方形电池占据主导市场地位，占据超过 54.3%
• 50-100 kWh容量细分市场占据主导地位，占据44.3%份额。
• 纯电动汽车 (BEV)占据主导市场地位，占据68.4%份额。
• 乘用车占据主导地位市场地位，占据超过67.3%份额。
• OEM（原始设备制造商）在汽车动力电池领域占据主导地位，占据超过76.4%份额。
• 亚太地区 (APAC) 在汽车动力电池市场占据主导地位，占据超过47.5%市场份额总市场份额约为241亿美元。

按电池类型

2024年，铅酸电池占据主导市场地位，占据了汽车动力电池市场38.3%的份额。尽管锂离子电池的采用越来越多，但铅酸电池继续保持其重要地位，特别是在低成本和传统汽车应用中。它们的受欢迎程度是由其成熟的技术、成本驱动的-有效性和可靠性。铅酸电池广泛用于传统内燃机 (ICE) 车辆的启动、照明和点火 (SLI) 应用，以及成本成为关键因素的某些混合动力和电动汽车 (EV) 配置。

锂离子电池正日益成为更先进和高性能汽车应用（尤其是电动汽车）的首选。锂离子电池预计将占据相当大的市场份额，并且由于其在乘用车和商用电动汽车中具有更高的能量密度、更长的使用寿命和更高效的性能而快速增长。

按电池形式

2024 年，方形电池占据主导市场地位，占据超过54.3%汽车动力电池市场份额。棱柱形电池因其有效利用空间而受到广泛青睐，使其成为电动汽车 (EV) 的理想选择，其中最大化电池能量密度并提供紧凑而高性能的解决方案至关重要。方形电池采用扁平矩形设计，可以更轻松地集成到车辆底盘中，使其成为乘用车和商用电动汽车的热门选择。

虽然方形电池在市场上占据主导地位，但圆柱形和软包电池类型也越来越受欢迎。圆柱形电池以其可靠性和安全特性而闻名，使其适合高性能电动汽车等特定应用。

软包电池具有灵活性和较轻的重量，这使得它们在某些以设计为导向的电动汽车模型中具有吸引力。然而，与棱柱形电池相比，这两个部分仍然较小，棱柱形电池提供了性能、能量密度和易于制造可扩展性的更平衡的组合。随着市场的增长，方形电池预计将继续保持领先地位圆柱形和软包设计的创新可能会慢慢占据份额。

按容量

2024 年，50-100 kWh 容量细分市场占据主导地位，占据了汽车动力电池市场超过 44.3% 的份额。此容量范围非常受中档电动汽车 (EV) 的欢迎，它们提供了续航里程、性能和经济性的平衡组合。此类电动汽车一次充电通常可行驶 300 至 400 公里，适合日常通勤和长途旅行。

电池技术的不断进步，例如能量密度的提高和成本的降低，进一步支撑了 50-100 kWh 细分市场的主导地位，这使得该系列产品对于制造商和消费者来说更加高效且价格实惠。此外，政府减少碳排放的激励措施和监管压力正在鼓励更多的制造业生产此类电动汽车的企业越来越多，导致越来越多的新车型进入市场。到 2025 年，预计 50-100 kWh 细分市场将继续处于领先地位，因为它为大多数电动汽车市场提供了续航里程和价格的最佳平衡。

50 kWh 以下细分市场主要服务于小型、经济实惠的电动汽车，而 100-200 kWh 和 200 kWh 以上细分市场则面向高端和豪华汽车以及需要延长行驶里程的商用电动汽车。然而，鉴于其多功能性和广泛的消费者吸引力，很明显，到 2025 年，50-100 kWh 系列仍将是汽车动力电池市场中最重要的细分市场。

按推进类型

2024 年，电池电动汽车 (BEV) 占据主导市场地位，占领了超过汽车动力电池市场份额68.4%。这具有重大意义由于纯电动汽车的零排放、较低的运营成本以及电池技术的进步，消费者对纯电动汽车的偏好日益增长，从而推动了市场份额的增长。纯电动汽车提供长距离行驶能力、快速充电选项，并得到不断扩大的充电基础设施的支持，这进一步促进了其采用。对可持续发展、政府激励措施和更严格的排放法规的日益重视是推动纯电动汽车在汽车市场快速增长的关键因素。

插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 也在经历增长，但速度较慢。插电式混合动力汽车将内燃机与电动机结合在一起，在里程焦虑仍然令人担忧的市场中越来越受欢迎，为驾驶员提供了电动和汽油动力驾驶的灵活性。然而，随着全球汽车行业向全面电气化迈进，以及世界各国政府的推动，纯电动汽车细分市场继续超过插电式混合动力汽车rld 制定了在未来几十年内逐步淘汰内燃机汽车的雄心勃勃的目标。

按车型划分

2024 年，乘用车占据了市场主导地位，占据了汽车动力电池市场超过67.3%的份额。这主要是由于消费者越来越多地转向电动汽车（EV）作为首选交通方式。随着世界各国政府收紧排放法规并鼓励使用更清洁的替代品，对纯电动乘用车 (BEV) 的需求持续激增。促成这一增长的关键因素包括电池技术的进步，例如提高能量密度和缩短充电时间，使纯电动汽车更适合日常使用。

商用车领域也在增长，但速度较慢。虽然电动巴士和卡车越来越受欢迎，但前期成本较高对更大电池容量的需求使得车队运营商从传统燃料来源过渡到电力变得更具挑战性。两轮车市场虽然规模较小，但在亚太地区等市场正在迅速增长，电动滑板车和摩托车作为汽油动力汽车的经济实惠、节能的替代品变得越来越普遍。然而，乘用车将继续引领汽车动力电池市场，因为它们在未来几年具有最广泛的市场吸引力和最强的增长潜力。

按最终用户划分

2024年，OEM（原始设备制造商）在汽车动力电池领域占据主导市场地位，占据了超过76.4% 份额。这主要是由于电动汽车（EV）市场的快速增长，主要汽车制造商越来越多地将电动动力总成集成到其新车型中。作为随着全球汽车制造商扩大电动汽车生产规模，他们的 OEM 车辆需要大量高性能动力电池。

售后市场领域虽然规模较小，但也显示出增长迹象。随着越来越多的电动和混合动力汽车进入市场，对用于车辆维护和升级的更换零件（包括动力电池）的需求不断增加。然而，与 OEM 生产相比，售后市场细分市场仍然是次要焦点，因为它是由较小的客户群驱动的，通常由车队运营商和个人车主组成。

主要细分市场

按电池类型

• 铅酸电池
  • 湿式电池电池
  • 免维护
  • 吸收性玻璃毡（AGM）
  • 凝胶电池
  • 其他
• 锂离子电池
  • 钴酸锂（LCO）
  • 锰酸锂（LMO）
  • 锂镍锰钴氧化物ide (NMC)
  • 镍钴铝酸锂(NCA)
  • 磷酸铁锂(LFP)
  • 钛酸锂(LTO)
  • 其他

按电池形状

• 棱柱形
• 袋装
• 圆柱形

按容量

• 小于50kWh
• 50-100kWh
• 100-200kWh
• 大于200kWh

按容量推进类型

• 电池电动汽车 (BEV)
• 插电式混合动力电动汽车 (PHEV)

按车辆类型

• 乘客汽车
  • 掀背车
  • 三厢车
  • SUV
  • 其他
• 商用车
  • 轻型车
  • 重型车
• 两轮车
• 其他

最终用户

• 原始设备制造商
• 售后市场

驾驶员

政府政策和消费者意识推动电动汽车 (EV) 需求不断增长

2024 年，全球电动汽车IC汽车市场预计将继续保持强劲的增长轨迹，在发达市场和新兴市场均得到广泛采用。根据国际能源署 (IEA) 的数据，到 2023 年，全球电动汽车保有量将超过 1,650 万辆，随着越来越多的国家计划到 2050 年实现净零碳排放目标，这一数字预计将在未来几年呈指数级增长。例如，到 2023 年，全球销售的所有新车中超过 10% 是电动汽车。

各国政府处于通过税收抵免、回扣和其他财政措施鼓励电动汽车采用的最前沿激励措施。例如，在美国，联邦政府的 2023 年通货膨胀削减法案为电动汽车购买者提供了大量税收抵免，有助于降低初始购买成本。欧洲正在实施类似的举措，挪威、荷兰和德国等国家为电动汽车购买者提供有吸引力的激励措施，从免税到电动汽车补贴等。

根据欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 的数据，2023 年欧洲市场的电动汽车销量较前一年增长 25%，进一步巩固了政府在这一转型中的支持作用。

此外，作为全球最大的汽车市场，中国已承诺加快电动汽车的采用，作为其在 2030 年之前达到碳排放峰值计划的一部分。到2023年，中国电动汽车销量将超过600万辆，占全球电动汽车销量的近25%。中国政府实施了强有力的激励措施，包括对电动汽车购买提供补贴，并计划到 2025 年让新能源汽车 (NEV) 占新车销量的 20%。

随着道路上电动汽车数量的增加，对汽车动力电池的需求也在增加。这些电池主要是锂离子 (Li-ion) 类型，是电动汽车功能的核心，占汽车生产成本的很大一部分。根据美国能源部的一份报告显示，自 2010 年以来，锂离子电池的成本已下降超过 85%，从每千瓦时 (kWh) 约 1,100 美元降至 2023 年每千瓦时 100 美元以下。价格下降使消费者更能负担得起电动汽车，并进一步刺激需求。

限制

电池生产和原材料成本高昂

锂、钴和镍等关键部件的成本仍然是电动汽车 (EV) 行业面临的主要挑战。这些材料对于锂离子电池至关重要，锂离子电池是电动汽车中最常用的动力电池类型。随着电动汽车需求的增长，这些关键材料供应链的压力加剧，推高了其价格，进而推高了电池成本。

2024 年，锂的价格波动尤其剧烈。根据美国地质调查局（USGS）的数据，碳酸锂的平均价格2020 年至 2023 年期间激增了 500% 以上，这主要是由于全球范围内这种必需材料的短缺。虽然价格已开始稳定，但它们仍然是制造商的重大负担，使得电动汽车生产商很难降低电动汽车的价格。事实上，原材料成本现在占锂离子电池制造总成本的很大一部分。

国际能源署 (IEA) 的一份报告表明，原材料成本占电池生产总成本的近 50-60%，具体取决于电池类型和设计。原材料成本高昂是普通消费者买得起电动汽车的最大障碍之一。

同样，锂离子电池中使用的另一种关键材料钴的价格也出现了大幅波动。刚果民主共和国（DRC）是最大的钴生产国，该地区政治不稳定，加上全球钴需求不断增加nd，导致价格上涨。这种波动引发了人们对供应安全以及从冲突多发地区采购钴的道德影响的担忧。事实上，一些汽车制造商和电池制造商正在探索钴的替代品，以减少对这种材料的依赖，但这些替代品往往更昂贵或效率更低。

世界各国政府都意识到高电池成本带来的挑战，并推出了各种举措来帮助解决这一问题。在美国，拜登政府提议对关键矿物和电池制造进行大量投资，作为其加强国内电动汽车供应链的更广泛计划的一部分。根据美国能源部的一份报告，政府已拨款数十亿美元来促进锂、钴和镍等关键矿物的开采和加工。这是减少对外国石油公司依赖的更广泛努力的一部分

机遇

电池回收和二次生命应用的进展

汽车动力电池市场最有前途的增长机会之一是电池回收技术和废旧电池二次生命应用的持续发展。随着电动汽车 (EV) 在全球范围内的普及，对电池的需求激增，导致报废电池数量增加，最终需要回收或重新利用。高效的电池回收不仅对于减少废旧电池对环境的影响至关重要，而且对于最大限度地减少对原材料的依赖至关重要，这些原材料通常来自政治不稳定的地区，并且容易受到价格波动的影响。

电池回收需求的不断增长

全球对可持续发展和减少碳排放的推动推动了电池回收的发展。对电动汽车和可再生能源系统的重大投资。据美国能源部(DOE)称，到2030年，美国道路上的电动汽车数量预计将超过1800万辆，这将大幅增加流通中的废旧汽车电池数量。事实上，在电动汽车和可再生能源存储扩张的推动下，到 2030 年，回收锂离子电池市场预计将达到 120 亿美元，从 2023 年的水平来看，复合年增长率 (CAGR) 将超过 20%。

开采锂、钴和镍等电池关键原材料对环境的影响是电池回收受到关注的另一个原因。例如，据估计，世界上超过 70% 的钴来自刚果民主共和国 (DRC)，该地区政治不稳定，人权问题严重。通过关注回收，汽车行业可以减少对此类资源的依赖，从而改善环境和环境l 供应链的道德方面。欧盟委员会已制定目标，到 2030 年回收 35% 的锂离子电池，目标是到 2040 年将这一数字提高到 50%。此类法规鼓励汽车制造商投资闭环回收系统，使他们能够在生产新电池时重复利用废旧电池中的原材料。

汽车电池的二次生命应用

除了回收之外，另一个增长机会在于在废旧汽车动力电池的二次生命应用中。这些电池在用于车辆后仍然具有大量剩余容量，但它们可能不再满足电动汽车推进所需的高标准。然而，它们仍然可以重新用于要求较低的应用，例如家庭、企业的储能或电网稳定。

根据国际能源署 (IEA) 的数据，二次电池存储市场的增长速度可能从2020 年将达到 5 亿美元，到 2025 年将超过 20 亿美元。该市场为汽车制造商和电池制造商提供了通过将电动汽车电池重新用于可再生能源存储来创造额外收入流的机会。宝马和日产等主要汽车制造商已经开始与能源公司合作，探索将废旧电动汽车电池用于固定储能系统。例如，宝马与 Vattenfall 合作的“Second Life”项目旨在利用废旧电动汽车电池创建大规模能源存储解决方案，以帮助稳定电网。

此外，各国政府也在支持“Second Life”电池项目。欧盟通过其 Horizo​​n 2020 计划，为专注于电池回收和二次利用应用开发的多项举措提供了资金。 2020年，欧盟启动了名为“电池2030+”的项目，旨在加速电池设计、回收和二次电池方面的创新。fe 的用法。这些举措将有助于创建电动汽车电池的循环经济，其中材料被重复利用而不是被丢弃，从而显着减少对环境的影响，并为汽车制造商和电池制造商创造新的商业模式。

政府支持性政策

世界各国政府正在认识到电池回收和二次利用在整体推动可持续发展中的重要性。除了欧盟法规外，美国政府还出台了旨在推进电池回收基础设施的政策。美国能源部 (DOE) 已承诺拨款 1500 万美元用于先进电池回收技术的研究。美国能源部的“锂离子电池回收奖”为开发创新回收解决方案的公司提供经济奖励，这是公私合作伙伴关系如何推动行业增长的一个例子。

在中国，政府也优先考虑中国电池工业协会的一份报告显示，中国大力发展电池回收能力，预计到2030年中国将成为最大的锂离子电池回收国。作为全球最大的电动汽车市场，中国正在大力投资建设基础设施，以大规模回收电池。这包括汽车制造商和科技公司合作建立电池回收工厂，确保新电池可重复使用材料的稳定供应。

趋势

汽车牵引市场中固态电池的崛起

汽车牵引电池市场中最令人兴奋和最具变革性的趋势之一是快速发展和潜在整合固态电池（SSB）。固态电池用固体电解质取代了锂离子电池中的传统液体电解质，有望彻底改变电子技术。电动汽车（EV）技术。这些电池具有众多优势，包括更高的能量密度、更高的安全性和更快的充电时间，所有这些都解决了电动汽车用户和制造商的一些主要问题。

向固态电池的转变

2024年，在对续航里程更长、充电速度更快的电动汽车需求不断增长的推动下，固态电池技术的研发取得了重大进展。传统的锂离子电池虽然高效，但由于其能量密度相对较低，并且由于含有易燃液体电解质而容易过热或着火，因此受到限制。另一方面，固态电池预计将提供高达传统锂离子电池2-3倍的能量密度。这可能会使电动汽车一次充电可以行驶更远的距离，从而解决电动汽车采用的最大障碍之一：续航里程焦虑。

行业兴趣和投资不断增长

全球汽车制造商和电池制造商正在大力投资固态电池研究。作为汽车行业的领导者，丰田在这一领域取得了重大进展，该公司计划到 2025 年在其电动汽车车型中推出固态电池。2024 年，丰田将固态电池技术的投资增加了超过 1 亿美元，凸显了该公司对这项变革性技术的承诺。同样，大众、宝马和QuantumScape等公司也在加紧努力将固态电池商业化。固态技术先驱 QuantumScape 报告称，该公司有望在 2025 年实现固态电池的量产，有望大幅缩短充电时间并延长电动汽车的行驶里程。

固态电池的主要优势

固态电池的能量密度电池组意味着它们可以在相同的空间内存储更多的能量，这对于需要高容量电池来实现长行驶里程的电动汽车至关重要。例如，当前的锂离子电池通常提供约 150-250 Wh/kg 的能量密度，而固态电池有潜力达到 500 Wh/kg 或更高。能量密度的增加可以让电动汽车一次充电行驶长达 800-1,000 公里，与大多数当前车型的平均行驶里程为 300-400 公里相比，显着延长了续航里程。

此外，固态电池还提供了更高的安全性。由于它们使用固体电解质，因此不易发生泄漏、燃烧或热失控，而这些都是液体锂离子电池的已知问题。这使得它们在车辆中使用更安全，降低了传统电池在某些条件下可能发生火灾的风险。

政府举措的影响

政府世界各地都认识到先进电池技术的重要性，并提供财政支持以进一步发展固态电池。在美国，能源部 (DOE) 已投资超过 2 亿美元用于电池研究，其中包括固态电池技术。美国能源部下属的能源高级研究计划局 (ARPA-E) 资助多个项目，旨在开发更高效、更安全的交通电池技术。在欧洲，由欧盟委员会领导的欧洲电池联盟（EBA）专注于建设可持续且具有竞争力的电池行业，其资金的很大一部分用于固态电池等创新解决方案。

此外，已经是电动汽车生产和销售领先者的中国正在大力投资电池研究。中国的“中国制造2025”计划重点关注先进电池技术的发展，包括固态电池。到2025年，中国的目标是成为固态电池生产的全球领导者，并在研究和制造基础设施方面进行大量投资。领先国家和组织的这一承诺进一步推动了固态电池在汽车牵引市场的增长。

区域分析

2024 年，亚太地区 (APAC) 在汽车牵引电池市场占据主导地位，占据了超过 47.5% 的总市场份额，价值约为 24.1 美元十亿。该地区的领先地位很大程度上是由电动汽车 (EV) 产量的快速增长推动的，尤其是在中国、日本和韩国等国家。中国是全球最大的电动汽车市场，占汽车动力电池需求的很大一部分。中国人在有利政策和激励措施的支持下，政府大力推动电气化，加速了电动汽车的采用，进而推动了对高性能动力电池的需求。

北美是主要市场，市场份额约为22.1%。尤其是美国，在拜登政府的电动汽车激励计划和《基础设施投资和就业法案》（其中包括为电动汽车基础设施提供大量资金）等举措的推动下，电动汽车销量激增。随着汽车制造商提高电动汽车产量，汽车动力电池的需求预计将继续增长，特斯拉和通用汽车等公司处于这一转型的最前沿。

欧洲也是一个重要的参与者，占有约18.9%的市场份额。欧盟的严厉严格的排放法规和对绿色技术的大量投资导致电动汽车的采用激增，特别是在德国、法国和挪威等国家。随着大众、宝马和雷诺等欧洲汽车制造商增加电动汽车产品，对动力电池的需求预计将大幅增长。

中东和非洲 (MEA) 和拉丁美洲的市场份额相对较小，但随着电动汽车开始在这些地区受到关注，预计未来几年将出现增长。各国政府越来越注重减少排放和推广可持续交通解决方案，这将推动这些地区对汽车动力电池的需求。

重点地区和国家

• 北方美洲
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 法国
  • 英国
  • 西班牙
  • 意大利
  • 其他地区欧洲
• 亚太地区
  • 中国
  • 日本
  • 韩国
  • 印度
  • 澳大利亚
  • 亚太地区其他地区
• 拉丁语美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 拉丁美洲其他地区
• 中东和非洲
  • 南非
  • 沙特阿拉伯
  • 阿联酋
  • 中东和非洲其他地区

主要参与者分析

全球汽车动力电池市场竞争激烈，多家主要参与者处于行业领先地位。 GS Yuasa International Ltd.、当代新能源科技有限公司 (CATL) 和比亚迪有限公司是市场上的一些主导公司。总部位于中国的宁德时代是锂离子电池的主要供应商，为电动汽车制造商和可再生能源存储系统提供服务。比亚迪是另一个重要的平台ayer，专注于制造电动汽车和电池，在中国拥有强大的影响力。日本公司 GS Yuasa 以其应用于汽车等各个行业的先进电池技术而闻名，并在动力电池领域不断创新。

LG Energy Solution、Panasonic Corp. 和 SK Innovation Co., Ltd. 均通过其高性能电池解决方案为市场做出了重大贡献。 LG Energy Solution 和三星 SDI 是全球电动汽车锂离子电池供应领域的领导者，与通用汽车和宝马等顶级汽车制造商建立了重要合作伙伴关系。松下与特斯拉合作，在推进电池技术方面发挥了关键作用，特别是在电动汽车领域。 SK Innovation 总部位于韩国，正在全球范围内拓展业务，重点关注提高供应能力快速增长的电动汽车市场的电池。

东芝公司、Exide Group、EnerSys和East Penn Manufacturing。 东芝以其下一代锂离子技术而闻名，而Exide和EnerSys是工业和汽车应用电池的主要供应商。三菱商事株式会社、理士国际科技有限公司和中航锂电集团有限公司等公司也在市场上发挥着重要作用，持续投资于电池研究和生产能力。总的来说，这些公司正在通过技术进步、战略合作伙伴关系和全球扩张来塑造汽车动力电池市场的未来。

主要参与者

• GS Yuasa International Ltd.
• 当代新能源科技有限公司（CATL）
• 比亚迪股份有限公司
• LG 能源解决方案
• 松下公司
• SK Innovation 有限公司
• 东芝公司
• Exide 集团
• EnerSys
• 三星 SDI
• 日立有限公司
• 三菱公司
• 东宾夕法尼亚制造公司
• 中航租赁集团公司有限公司
• Leoch International Technology Ltd
• 其他主要参与者

近期发展

到 2024 年，GS Yuasa International Ltd 预计将产生超过 5000 亿日元的收入，重点关注汽车和工业领域。他们一直在大力投资扩大锂离子电池生产，目标是在未来几年将产能提高25%。

预计到2024年，比亚迪股份有限公司的收入将超过4000亿日元，其中很大一部分来自电池和电动汽车领域。比亚迪一直在快速扩大电池产能，目标是到 2024 年底将产量减少 30%，进一步巩固其在全球电动汽车和电池市场的领导地位。

到 2024 年，LG Energy Solution预计将产生约 250 亿美元的收入，其中很大一部分来自其汽车电池部门。