泰国与柬埔寨的边界争端清楚地表明，东盟成员国之间并没有摆脱武装冲突的可能。然而，这扰乱了贸易和一体化供应链，突显了东盟框架中存在的风险，可能会给该集团的前进带来问题。

20世纪50年代，欧盟的前身欧洲煤钢共同体是根据这样的原则成立的：如果法国和德国共享钢铁和煤炭市场，就会引发武装冲突，用法国外交部长罗伯特·舒曼的话说，“不仅是不可想象的，而且是实质性的” ”

随后，1967 年东盟成立，希望在东南亚做类似的事情，以追求和平和地区安全。

但是，当然，这两个超国家机构的发展方式截然不同。

欧盟是建立在共同的盎格鲁-撒克逊文化和价值观以及经济一体化的基础上的，而 A东南亚国家联盟的发展目标更加单一。

这在很大程度上是由于整个集团存在不同的文化、传统和政治制度，这使得创造共同的身份变得困难。

这并不是说人们没有尝试过。

新加坡总理李光耀有句名言，认为亚洲国家确实拥有一套共同的价值观，只是它们与亚洲国家不同。西方。

那些后来被称为“亚洲价值观”的人将家庭和国家的利益置于个人利益之上。将人权视为主观的，社会和经济权利优先于政治权利；并赋予主权国家管理自己内部事务的权力，而不必担心外部干涉。

基本上，亚洲将接受更大程度的经济一体化，但在社会和政治发展方面采取各自为政的做法。

这也已经发挥了一段时间的作用。 

东盟商品和服务贸易以及东盟自由贸易区协议显着提升了区域内贸易。 

此外，东盟作为一个整体谈判了七项双边自由贸易协定和一项RCEP多边协定，促进了对外贸易。

与此同时，缅甸和泰国的政变并没有阻碍其经济进步。

话虽如此，经济、政治和社会发展并不是孤立发生的。它们也深度融合。

例如，柬埔寨和泰国因政治争端而关闭边境，不仅给两国企业带来巨大经济损失，也给第三国（尤其是越南）带来巨大经济损失。 

例如，可能从越南经柬埔寨转运到泰国的产品将需要通过海运或通过老挝转运，从而增加数百公里、旅行时间和额外成本。

此外，柬埔寨对进口燃料的禁令来自泰国的供应可能会严重扰乱越南的供应。 

目前，柬埔寨每升汽油的零售价为 1.12 美元，而在越南，目前每升汽油的零售价为每升 74 美分。

换句话说，在越南购买的一升汽油可以以 51% 的加价跨境销售，这为非正式跨境贸易创造了强大的动力。

此外，边境关闭还造成了摩擦旅游业，共同的陆路路线不再可用，游客要么改道，要么完全错过行程的关键部分。

就此而言，泰国一直在推动区域共同旅游签证，其中包括越南、马来西亚、老挝、柬埔寨和缅甸，以方便这些国家之间的旅行。由于最近发生的事件，在不久的将来很难看到这种进展。

关键是，在日益一体化的经济社会中存在着这种冲突。这将产生连锁反应，但没有机构被适当授权介入和仲裁。

此外，这可能只是一个开始。 

随着区域经济的增长和对资源需求的增加，现在相对较小的争端可能会变得更大。

例如，柬埔寨正在启动一项运河项目，该项目可能会从湄公河大量引水，有可能对越南下游的人口和环境产生重大影响。

众所周知，共享渔场有时也会引发冲突。 ”泰柬边境问题作为区域内供应链的地缘政治挑战，可能不会是一次性的。

从更大的角度来看，东盟的经济成就是巨大的，但掩盖了政治和社会领域缺乏凝聚力的情况。 

如果没有更强有力的争端解决框架​​和共同规范，该地区的增长故事就有可能被表面下酝酿的未解决的紧张局势所削弱。