越南共享单车市场规模及份额

越南共享单车市场分析

2025 年，越南共享单车市场规模为 9791 万美元，预计到 2030 年将达到 15804 万美元，复合年增长率为 10.05%。快速的城市移民、2024 年 98% 的旅游业复苏率以及政府对 2050 年净零排放的坚定承诺共同锚定了对易于使用的微型交通的需求^{[1]VnExpress，“越南实现 98% 的旅游业复苏2024 年恢复”，vnexpress.net}。电动两轮车的主流发展、扩大河内和胡志明市的公共停靠基础设施以及不断增加的企业 ESG 乘车信贷计划进一步推动了电动两轮车的普及。运营商专注于基于应用程序的服务，与公交车和即将开通的地铁线路的无现金票务同步，而顺化和会安等旅游中心则展示了强劲的季节性旅游阿克斯。竞争强度仍然中等，顶级参与者竞相将电动自行车车队与充电和电池交换生态系统配对，以提高正常运行时间和用户便利性^{[2]“User Satisfaction Dashboard 2025,” TriNam Group, tngo.vn}.

越南共享单车市场趋势和见解

主流转向环保出行

随着胡志明市推出一项计划，将送货骑手使用的 400,000 辆汽油摩托车转换为电动替代品，电动两轮车从小众转向主流。 Vingroup 和大学主导的研发部门支持的支持计划可降低前期成本并加快电池交换站的部署。政府目标要求到 2030 年 25% 的两轮车为电动车，为共享车队培育充足的溢出基础设施。私营创新者安装可互操作的电池站，以缩短停机时间并扩大服务半径，使无码头运营商能够到达周边地区班区。将动态定价与碳信用奖励相结合的早期采用者对重复乘车次数的增加表示赞赏，这表明环境偏好正在转化为经常性需求。这一转变还改善了拥堵走廊的空气质量指数，巩固了公众对绿色出行选择的信心。

政府低碳交通目标（2050 年净零）

绿色能源转型行动计划设定了具有约束力的里程碑：到 2025 年 100% 电动公共巴士，到 2030 年 50% 绿色能源汽车，以及到 2025 年全面淘汰化石燃料。 2040年。河内的149/KH-UBND计划与国家目标相吻合，为零排放车辆指定市中心车道，并为地铁出口的智能码头提供补贴。联合国开发计划署研讨会详细介绍了对接硬件和数据共享协议的标准化，以简化多式联运。符合这些准则的运营商可以获得低息贷款并免除高额进口关税-高效电池。此类激励措施可降低总体拥有成本并加快机队更新周期。从长远来看，有限的内城汽车配额预计会将增量通勤者转向共享单车，从而使越南共享单车市场维持两位数的增长轨迹。

在河内和胡志明市快速推出公共停靠基础设施

TriNam Group 在还剑湖周围的车站试点增加了 1,000 辆自行车（半电动），并实现了足够高的单车骑行率，证明其合理性二期扩建。胡志明市最初于 2021 年推出的 43 个车站网格被证明是可扩展的，促使市政当局在第 1 区和第 3 区释放额外的路边分配。靠近公交路线和地铁 1 号线改善了第一英里/最后一英里的连通性，提高了每位乘客的车票验证率。与多边贷款机构的融资伙伴关系抵消了物联网锁和实时占用仪表板的资本成本。公众可见度这些中心的存在使共享单车成为一种日常习惯，减少了非骑车者感知到的努力障碍。此次扩建还增强了领先运营商的品牌影响力，增强了用户对资产可用性和系统正常运行时间的信任。

遗产城市（顺化、会安）旅游业带动的需求激增

随着 2025 年第一季度国际游客数量同比激增 29.6%，遗产地的租赁量急剧上升。顺化获得国家 LOTUS 认证绿色建筑计划强调对保护区内低影响流动性的政策支持。当地旅游局为应用程序引导的自行车旅游提供补贴，这些旅游捆绑了纪念碑和博物馆的门票，从而提高了每次骑行的平均收入。德国资助的会安试点项目为游客提供免费安全装备，降低责任担忧并设定运营基准。文化节期间的季节性攀升凸显了灵活机队重新平衡的需求，鼓励运营商整合吃预测需求算法。与酒店忠诚度平台的交叉销售进一步巩固了旅游行程中的自行车共享，为运营商的收入组合增添了持久、高收益的一层。

自行车发生率高故意破坏和盗窃

不受监管的路边停车会导致资产损失和更高的维护费用，特别是在交通拥堵的地区。感觉夜间经济。执法差距导致非正式停车服务员收费过高，从而产生阻碍临时停车的摩擦。早期的大学飞行员记录到，当智能锁在大雨中发生故障时，机队会迅速恶化，这说明需要强大的硬件。领先的运营商现在在其应用程序中嵌入了防篡改 GPS 和地理围栏停车区，这提高了恢复率。与市政闭路电视网络的合作提高了罪犯的追踪能力，但先进防盗系统的资本负担仍然很高。近期的挑战迫使运营商在开放便利性与更严格的站点控制之间取得平衡，直到监管清晰度提高。

锂离子电池回收物流有限

越南电动汽车面临着新生的回收链，只有一家国内工厂能够大规模处理废旧电动汽车电池。电动自行车数量的增加会增加未来的废物量，给运营商带来压力在法定期限之前安排逆向物流。废旧电池的跨境运输会增加合规成本和排放量，损害绿色运输品牌。与全球回收商的合资企业正在取得进展，但覆盖全国范围还需要几年时间。与此同时，运营商必须将电池端费用纳入乘车定价中，这可能会削弱低收入用户群体的价格敏感性。这一缺口凸显了长寿命电池化学物质和简化翻新周期的模块化电池组设计的战略价值。

细分市场分析

按自行车类型：电动自行车加速高端消费

传统自行车可靠且价格低廉，占 2025 年收入的 58.24%，是一个支柱适合在拥挤的城市车道上注重成本的骑手。它们的运营成本较低，适合短途出差，但有限的爬山能力和出汗问题限制了办公室通勤者的吸引力。电动自行车正在改写这个等式在。在制造商对电池组的补贴和频繁的固件更新以扩大续航里程的推动下，该细分市场以 14.36% 的复合年增长率快速增长。 VinFast 仅在 2025 年第一季度就交付了 44,904 辆电动两轮车，从而产生了熟悉感，并影响了共享车队需求^{[3]“2025 年第一季度运营报告”，VinFast Auto Ltd.， vinfastauto.com}。随着电池交换中心在 63 个省份不断增加，越南电动自行车共享单车市场规模预计将稳步增加其收入贡献。提供注册费减免的补贴计划加快了车队的周转速度，使电动自行车成为主要的增长动力，尽管其票价较高。

运营商通过电机功率和扭矩实现差异化，为丘陵传统路线或平坦的内城区电网量身定制自行车。应用程序界面现在显示实时电池百分比，缓解里程焦虑并促使乘客结束 swa 附近的行程p 柜子。与电子品牌的赞助协议涵盖了部分电池租赁成本，从而缩短了投资回收期。与乘车费用捆绑在一起的保险产品可以保护运营商免受高压部件故障的影响，从而提高对新兴保费等级的信任。到 2030 年，服务分析预计电动车队和手动车队的出行次数将持平，这是一个关键里程碑，可以将采购重新转向以电动为主的投资组合。在更广泛的越南自行车共享市场中，电动自行车的成功凸显了硬件的发展如何直接促进经常性收入的增长。

通过共享系统：无桩服务主导城市选择

无桩架构将于 2025 年占据 60.17% 的份额，体现了该国的移动优先文化。快速二维码解锁和灵活的下车服务缩短了出行链，赢得了时间紧迫的通勤者的青睐。该细分市场的复合年增长率为 12.81%，受益于 GPS 精度的提高和遏制混乱的更严格的地理围栏处罚。河内的皮罗显示每辆自行车的每日营业额为 7-8 次，足以在 18 个月内收回资本支出。在人行道宽度限制码头安装的地区，无码头车队可以扩大覆盖范围，而不会造成土建工程延误。与这些自由浮动自行车相关的越南自行车共享市场规模随着通过城市交通门户推出的实时路边停车地图而扩大。

以车站为中心的模式在地铁枢纽附近持续存在，提供了游客看重的可预测性。混合公式将两者融合在一起：用户在繁忙的节点免费停靠，或在其他地方的路边返回时支付少量附加费。市政数据信托授予顶级运营商访问流量的特权，允许在高峰激增之前主动重新定位。该格式还鼓励跨境复制；向老挝出口技术的越南公司默认部署无码头，以绕过新生的基础设施限制。摆脱固定海湾限制，运营商可以释放潜在的郊区需求，开辟新的收入通道越南自行车共享市场。

按共享时长划分：短期租赁主导使用模式

2025 年，24 小时以内的短期租赁占收入的 68.14%，到 2030 年复合年增长率为 11.22%。定价菜单包括在拥堵路段摩托车前 15 分钟免费同轴模式换乘。微型租赁弥补了地铁出口和办公楼之间最后一英里的差距，增强了公共交通的吸引力。乘客喜欢应用程序提示推荐最佳路线，避免交通拥堵。动态激增因素低于网约车，提高了预算有限的上班族的价格确定性。越南自行车共享市场规模归因于短期使用，仍然是运营商流动性的支柱，因为高周转率限制了闲置折旧。

长期租赁对遗产走廊的游客有吸引力，他们更喜欢与景点捆绑在一起的一日通行证。周末家庭出游岘港等海滨城市还可以提高多小时预订量，从而产生更高的购物篮价值。运营商利用机器学习预测将更坚固的带篮子自行车分配给休闲区，而以性能为导向的自行车则遍布商业区。季节性季风骤降会导致临时折扣，以维持基准使用量。细粒度的时长组合使运营商能够实现每项资产的收入多样化，而不会削弱整个越南自行车共享市场的品牌一致性。

按应用：旅游业成为增长最快的垂直行业

定期通勤和娱乐占据了 2025 年收入的 63.42%，反映出与日常活动链的既定整合。捆绑到薪资平台的员工乘车积分促进了工作日高峰，而周末娱乐则填补了非高峰时间。旅游业虽然名义上规模较小，但随着入境人数反弹至大流行前的水平，其复合年增长率为 14.54%，是所有类别中最快的。遗产城市与运营商合作打造遗产城市emed 路线，将人流分散到远离脆弱古迹的地方。随着移动应用程序中人工智能驱动的行程规划器增加销售与骑行路线同步的美食或文化体验，越南与旅游业相关的自行车共享市场份额预计将扩大。

企业招待计划向会议代表延长了免费骑行时间，从而增加了周中的销量。运营商部署了处理外国卡的多语言应用程序界面，吸引了仍无法享受以现金为中心的公共巴士服务的受众。骑行数据可以指导城市规划者扩大步行区，加强旅游需求和自行车基础设施投资之间的正反馈循环。在越南自行车共享市场，鉴于骑手更愿意为便利和精心策划的体验付费，旅游业的发展势头提供了利润上升空间。

地理分析

河内为越南自行车共享市场做出了重大贡献人口稠密、地铁 2A 线的开通以及城市对智能锁车站的补贴支撑了市场收入。还剑-巴亭走廊周围的车队利用率每天每单位 8 趟。在积极的私人投资和充满活力的旅游零售组合的推动下，胡志明市紧随其后。岘港、海防、头顿和归仁的越南自行车共享市场规模受益于省级激励措施，这些激励措施在前两年免除路边费用。

越南中部的顺化-会安遗产带通过捆绑式生态旅游项目实现了显着增长。地方当局在节日期间限制内燃机汽车的进入，赋予微型交通一种独特的优势，从而提高每次乘坐的收益。沿海降雨季节性此前抑制了冬季需求，但防水传动系统和乘车暂停计费功能现在增加了客流量。规划中的高速公路连接和智慧城市拨款预计将在 2027 年释放潜在需求rd，为运营商超越饱和的一级市场提供了新的画布。

到 2025 年，城市化率将攀升至 45%，大部分新需求将集中在红河三角洲和东南走廊沿线。政府交通蓝图增加了新的高速公路和轨道铁路连接，将缩短省际旅行时间，增加单程跨城市自行车共享的可行性，以应对深夜公交车停运时到达的情况。越南公司向老挝和印度尼西亚出口运营手册，验证了东南亚本土解决方案的可扩展性，强化了越南自行车共享市场的长期扩张叙事。

竞争格局

竞争格局呈现集中化场景，反映了新兴但多元化的市场结构。 TriNam 利用早期的公私合作伙伴关系和独家市政许可它位于河内和胡志明市等核心城市中心。美团（摩拜）带来了在中国磨练的卓越算法，部署动态车队平衡以优化自行车可用性。 Lemonc Vietnam 借助摩拜单车的强大资金支持和技术共享，在综合用途区迅速发展。 TUMI 专注于与酒店和城市移动平台相关的灵活服务模式，而 Hue Smart Bike 通过与越南中部旅游局和文化地标的紧密结合在区域内蓬勃发展。

战略定位取决于当地生态系统的协调。 TriNam 将其服务嵌入城市级移动门户和公共交通应用程序中，确保无缝的旅程规划。 Lemonc 与数字钱包和生活方式应用程序建立 API 合作伙伴关系，以推动使用量超越旅游高峰。 TUMI 与酒店运营商共同开发季节性服务套餐，创造临时用户群体的新需求。像美团这样的外资企业必须在当地找到方向通常通过与越南实体的合资企业或品牌合作伙伴关系来实现统一的数据合规性和许可框架。随着较小的区域运营商寻求资本来满足不断扩大的技术和维护要求，市场整合迫在眉睫，为合并或特许经营提供了机会。

技术差异化仍然是核心战场。领导者部署人工智能驱动的再平衡算法、区块链支持的 ESG 跟踪以节省二氧化碳，并通过物联网增强型自行车硬件进行实时组件诊断。通过 NFC 即时解锁和边缘处理的二维码识别等创新减少了等待时间并改善了客户体验。先进的车队健康监控缩短了维修周期，提高了运营时间。随着越南共享单车生态系统的成熟，将此类技术优势转化为更低的运营成本和更高的客户忠诚度的能力将日益决定竞争成功。