报告概述

到 2034 年，全球氢能船舶市场规模预计将从 2024 年的6 亿美元增至453 亿美元左右，预测期间的复合年增长率为 54.1% 2025 年至 2034 年期间。

随着海运业日益转向可持续解决方案，氢能船舶市场正在获得巨大的动力。氢燃料作为一种清洁高效的能源，正在成为传统船用燃料的有吸引力的替代品，主要是因为它能够减少温室气体排放。

这种转变很大程度上是由国际监管压力推动的，例如国际海事组织 (IMO) 的目标是到 2050 年将碳排放量比 2008 年的水平减少 50%。氢动力船舶被视为实现这些目标的一种有前途的解决方案，特别是对于传统燃料已经无法满足的长途运输而言。事实证明不太环保。

挪威和德国等几个欧洲国家已经开始开发氢动力船舶，第一艘氢动力渡轮将于 2020 年在挪威下水。此外，市场上能源公司、造船商和政府机构之间的合作不断增加，以开发氢基础设施，例如加氢站和存储解决方案，这是支持氢动力船舶广泛采用所必需的。

推动氢动力增长的关键因素船舶市场包括严格的环境政策，特别是在欧盟和其他海洋国家，正在迫使船舶运营商采用更清洁的燃料，而氢气因其零排放特性而成为主要候选燃料。

主要要点

• 氢能船舶市场规模预计将在453亿美元左右2034 年，0 美元起。2024 年将达到 60 亿人，复合年增长率为 54.1%。
• Merchant Focus 占据主导市场地位，占据超过 58.4% 的氢能船舶市场份额。
• 商业船舶占据主导市场地位，占据超过占氢能船舶市场 43.2% 的份额。
• 电解生产占据市场主导地位，占据氢能船舶市场超过42.1%的份额。
• 欧洲主导氢能船舶市场，约占占总市场份额的 47.3%，价值2.8 亿美元

按技术划分

2024 年，以商家为重点占据市场主导地位，占领市场其在氢能船舶市场的份额超过58.4％。该细分市场的强劲表现可归因于全球贸易和运输对氢动力船舶的需求不断增长，而对可持续、环保的运输解决方案的需求推动了这一增长。随着世界各地努力减少碳排放，商船队正在积极探索替代燃料来源，以遵守环境法规并实现可持续发展目标。

Captive Focus 细分市场虽然规模较小，但同期仍实现稳定增长。 2024年，Captive Focus占据了剩余的市场份额，能源和工业领域的主要参与者投资了专用氢燃料船。这些船舶通常用于私人运营或特定的供应链，随着公司寻求脱碳并减少对化石燃料的依赖，这些船舶正在受到越来越多的关注。

按船舶类型

2024 年，商业船舶占据了市场主导地位，占据了氢能船舶市场43.2%的份额。这种强劲的业绩很大程度上是由商业航运领域对更清洁、更可持续的解决方案不断增长的需求推动的。随着排放监管压力的不断加大以及全球对绿色环保实践的推动，氢动力商用船舶正在获得越来越多的关注。

军用船舶紧随其后，在市场上占据了显着的份额，尽管相比而言，其份额较小。 2024年，氢动力船舶的军事应用仍处于发展的早期阶段，但正在进行大量投资以探索氢作为国防舰队的燃料来源。减少对常规燃料的依赖并确保海军行动的可持续性具有战略重要性，这促使军事部门全球各地都在探索氢技术。

休闲船和休闲船各自拥有更小众但稳定增长的市场份额。到 2024 年，在富裕消费者寻求更环保和更豪华的划船体验的推动下，休闲船占据了一小部分但很重要。随着可持续技术的采用不断获得动力，人们对零排放、更安静、更平稳的航行的氢动力休闲船越来越感兴趣。

按生产类型

2024 年，电解生产占据了主导市场地位，占据了超过氢能船舶市场份额为 42.1%。电解是利用电力将水分解为氢气和氧气的过程，仍然是海上应用制氢的主要方法。流程对齐随着向可再生能源的日益转变，因为它可以由太阳能、风能或其他清洁电力来源提供动力。

甲醇生产在氢供应链中也发挥着重要作用，尽管与电解相比，它所占的份额较小。到 2024 年，该细分市场的推动力是使用甲醇作为氢气载体，甲醇可以重新配制以生产用于船用燃料电池的氢气。甲醇已经是航运业中成熟的燃料，将氢气生产与现有基础设施相结合的能力使其成为一个有吸引力的选择。

石油精炼虽然是一种传统的氢气生产方法，但在氢气船舶市场的采用速度较慢。到 2024 年，与电解和甲醇生产相比，其份额较小。该过程涉及从精炼原油中提取氢气作为副产品，但它伴随着化学反应。航运业正在积极努力摆脱与化石燃料挂钩的质疑。

氨生产也对氢气供应链做出了贡献，尽管到 2024 年它占据的市场份额较小。氢气是氨生产的关键组成部分，而氨本身被认为是一种有前途的航运燃料。然而，其在船舶制氢中的作用仍在发展中，目前的重点是氨作为船舶的潜在直接燃料，而不仅仅是作为氢气的生产方法。

主要细分市场

按技术

• 商家重点
• 自营重点

按船舶类型

• 军用船舶
• 休闲船
• 休闲船
• 商用船舶

按生产类型

• 电解生产
• 甲醇生产
• 石油精炼
• 氨生产

驱动因素

政府支持和环境法规推动增长

氢能船舶增长的主要驱动因素之一是政府支持的增加和环境法规的收紧。世界各国政府都在推动采用更环保的技术来应对气候变化，而作为全球碳排放的重要贡献者，海运业面临着转向更可持续燃料选择的压力。

2024 年，欧盟 (EU) 在绿色协议下制定了雄心勃勃的目标，目标是在 2024 年将航运排放量减少 40% 2030 年与 2008 年水平相比。这正在推动航运业探索氢气等替代燃料。例如，欧盟的欧洲气候中性氢战略包括促进氢生产和基础设施建设的计划，使其成为绿色转型努力的关键支柱。

在美国，能源部 (DOE) 也支持类似的举措，重点推动氢作为清洁能源，目标是减少包括航运在内的各个部门的排放。作为《基础设施投资和就业法案》的一部分，美国能源部拨款超过 70 亿美元来支持清洁氢项目。

这些政策和投资使氢动力船舶成为更加可行和有吸引力的选择，政府提供了奖励减排的财政激励措施和监管框架。因此，我们看到人们的兴趣和创新不断增加私营和公共部门的氢动力船舶技术。

限制

氢燃料和基础设施的高成本

阻碍氢动力船舶广泛采用的主要挑战之一是氢燃料和基础设施的高成本必要的基础设施。虽然氢有可能显着减少排放，但其生产和储存仍然昂贵。

根据国际能源署 (IEA) 的数据，最清洁的绿色氢生产成本目前每公斤约为 4 至 6 美元，但专家预测到 2030 年可能会降至每公斤 1.50 至 2 美元左右。这种价格下降对于氢动力船舶的经济可行性至关重要，因为航运公司犹豫是否采用比柴油或 L 等传统燃料贵得多的燃料NG。

此外，缺乏加油基础设施是另一个重大障碍。加氢站有限，建立海上加氢网络是一项巨大的投资。欧盟委员会估计，建设海运业采用氢所需的基础设施可能需要数十亿欧元，这会给希望改用氢动力船舶的公司带来财务负担。

机遇

投资氢能运输，打造可持续的未来

氢动力船舶的主要增长机会之一在于不断增加对绿色航运和可持续技术的投资。全球向净零碳排放的转变正在为海运业探索替代燃料创造新途径，其中氢作为一种有前途的选择。戈夫政府和行业参与者正在致力于使海上运输变得更加绿色，而氢动力船舶被视为这一转型的关键部分。

例如，欧盟的绿色协议已分配大量资金来支持运输部门的脱碳，重点是发展氢基础设施和支持基于氢的解决方案的研究。欧盟委员会表示，到2030年，欧盟的目标是让至少100万辆氢动力汽车上路，并支持海事行业的各种氢能项目。这种监管支持可以为氢能船舶创造一个繁荣的市场，帮助制造商实现可持续发展目标，同时为货物运输提供更清洁的替代方案。

国际可再生​​能源机构 (IRENA) 还指出，到 2050 年，氢经济可为全球经济增加超过 2.5 万亿美元，这是一个重要的增长点。其中一部分将归因于航运等行业。随着人们日益增长的兴趣和支持性政策，氢能运输为企业投资清洁技术并获得竞争优势提供了令人兴奋的机会。

趋势

将绿色氢能融入海上运输

氢动力航运业的近期主要趋势绿色氢作为燃料来源的日益一体化。通过电解由风能或太阳能等可再生能源驱动的水产生的绿色氢，作为减少海上排放的关键解决方案而受到关注。这一趋势得到了世界各地旨在实现运输行业脱碳的政府举措的大力支持。

国际能源署 (IEA) 预测，到 2030 年，氢气可满足约 12% 的能源需求。全球对航运燃料的需求，为减少海上活动的碳排放做出了重大贡献。欧盟的“Fit for 55”一揽子计划旨在到 2030 年将二氧化碳排放量减少 55%，作为其可持续交通议程的一部分，正在大力投资氢能。具体来说，欧盟正专注于增加氢气产量和开发氢动力船舶的加油基础设施，并计划通过其绿色协议和创新基金分配数十亿欧元的资金。

与此相一致，多家航运公司已经在试验氢动力船舶。世界上第一艘氢动力渡轮在挪威运营，是该行业如何拥抱绿色氢的一个很好的例子。随着越来越多的航运公司探索氢作为传统燃料的可行且可持续的替代品，这种势头预计将会增强。

区域分析

欧洲主导氢能船舶市场，约占总市场份额的47.3%，价值2.8亿美元。这一强大的市场地位得益于该地区对脱碳和可持续交通的坚定承诺。

北美对氢能运输的兴趣也日益浓厚，这主要是由美国和加拿大推动的。美国海事管理局最近致力于减少海事部门的排放，氢动力船舶在实现其可持续发展目标方面发挥着关键作用。虽然该地区仍处于氢应用的早期阶段，但政府对绿色技术的支持，包括《基础设施投资和就业法案》，将我可能会在未来几年增加市场份额。

由于日本、韩国和中国等国家对清洁能源解决方案的需求不断增长，预计亚太地区将成为关键增长区域。特别是日本正在推进其氢战略，川崎重工等公司积极开发氢动力船舶。该地区可能会在未来市场增长中占据很大一部分，预计到 2030 年该市场价值将大幅增长。

中东和非洲和拉丁美洲正处于氢能的萌芽阶段航运业的采用，迄今为止市场渗透率极低。然而，政府支持的举措和氢基础设施投资可能会导致未来的市场扩张。

主要地区和国家

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 法国
  • 英国
  • 西班牙
  • 意大利
  • 欧洲其他地区
• 亚太地区
  • 中国
  • 日本
  • 韩国
  • 印度
  • 澳大利亚
  • 亚太地区其他地区
• 拉丁语美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 拉丁美洲其他地区
• 中东和非洲
  • 海湾合作委员会
  • 南非
  • 中东和非洲其他地区

主要参与者分析

氢能船舶市场由几家积极参与氢动力船舶研究、开发和部署的关键行业参与者主导。 <强数据明星t="231" data-end="260">川崎重工在这一领域脱颖而出，率先开发了氢动力船舶，其中包括氢运输船Suiso Frontier，这是朝着零排放海上运输迈出的重要一步。其他著名参与者，例如 Aker Solutions 和 Wood Group，贡献了他们在工程和能源解决方案方面的专业知识，合作开展了专注于可持续海事技术的项目。

三菱重工和现代重工也是全球主要参与者，提供先进的造船技术并引领将氢系统集成到大型船舶中。 <强数据开始=“906”数据结束=“934”>三星重工和大宇造船与海洋工程 (DSME) 积极参与氢相关项目，DSME 已获得设计氢等替代燃料动力船舶的合同。

中国船舶重工集团公司中国船舶重工集团公司（CSIC）也取得了重大进展，与中国推动绿色航运解决方案保持一致。 STX Offshore Shipbuilding 和 Fincantieri 也同样将自己定位为通过探索绿色技术和合作创新船舶设计来利用氢能船舶不断增长的需求。

像 这样的公司data-start="1528" data-end="1544">蒂森克虏伯 和 巴布科克国际专注于开发支持氢海上运输所需的关键基础设施和技术，例如燃料电池、存储解决方案和加氢站。随着政府政策和法规继续推动低排放解决方案的采用，这些公司预计将引领市场向可持续氢动力航运解决方案发展。

主要参与者

• 川崎重工
• Aker Solutions
• Wood Group
• Babcock Internationa
• TechnipFMC
• STX Offshore造船
• 大宇造船海洋工程
• Kvaerner
• 三星重工
• 蒂森克虏伯
• Fincantieri
• 三菱重工
• 中国船舶重工集团公司
• 现代重工

近期进展

2023 年，川崎宣布投资1 亿美元来增强氢气生产和储存技术，旨在支持未来几年大规模采用氢气容器。

在2024 年，Aker Solutions 继续扩大其作用，专注于提供氢燃料基础设施并为造船商提供技术专业知识。该公司还报告称，由于对可持续航运技术的需求不断增长，其氢项目贡献了3.5亿美元的收入增长。

2024年， Wood Group已获得价值超过2亿美元为氢能项目提供工程服务，进一步巩固其作为氢能项目的领先地位氢海事领域的佼佼者。