报告概览

到 2034 年，全球氢内燃机市场规模预计将从 2024 年的204 亿美元增至622 亿美元左右，复合年增长率为 11.8%在 2025 年至 2034 年的预测期内。

氢内燃机市场代表了清洁交通的一个关键领域，重点关注燃烧氢而不是化石燃料的发动机。这些发动机排放水蒸气而不是二氧化碳，支持脱碳目标。随着各国寻求更环保的推进系统，H2 ICE 技术架起了向全面电气化过渡的桥梁。

世界各国政府正在推进氢路线图，为零排放交通提供激励措施。强调碳中和的监管框架正在推动氢基础设施的投资。此外，鼓励到 2050 年实现净零目标的举措老化的汽车制造商正在创新适合商业和重型应用的氢基燃烧解决方案。

该技术的主要优势在于其与现有发动机平台的兼容性，使制造商能够利用当前的供应链。这种过渡友好的特性吸引了旨在经济高效地满足排放要求的原始设备制造商。与此同时，绿色氢的日益普及增强了工业和交通运输领域的长期采用前景。

此外，对能源安全和本地化氢生产的日益关注也支持了市场的弹性。汽车制造商、能源公司和政府之间的合作正在培育示范项目和试点车队。因此，发达经济体和新兴经济体的物流、长途卡车运输和非公路设备等行业的采用率正在稳步加快。

投资势头依然强劲。例如，交流根据行业报告，2023 年美国销售了 2,968 辆新车，较 2022 年增长约 10%。可靠消息来源援引的这一增长突显了消费者意识的提高、加油网络的改善以及促进氢交通采用的优惠税收抵免。

关键要点

• 全球氢内燃机市场预计将从2024年的204亿美元增长至2034年的622亿美元，复合年增长率高达11.8%。
• 在2024年，在物流和公共交通的普及推动下，商用车以34.6%的份额引领市场。
• 绿色氢在2024年的按燃料类型领域占据主导地位，占据47.3%的份额归因于可再生能源扩张和低碳指令。
• 火花点火（SI）在2024年中在按点火类型类别中占据39.2%的份额，这得益于与汽油发动机的轻松集成。
• 运输与物流行业在按最终用途方面占据首位。在排放标准和车队电气化的推动下，2024 年将占据39.7% 的份额。
• 北美在2024成为领先地区，由于强有力的政策支持和氢能，占据46.8%的市场份额，价值95亿美元基础设施增长。

按车型分析

商用车由于较早在重型运营中采用氢技术而占主导地位，占 34.6%

2024年，商用车在氢内燃机市场按车型分析细分市场中占据主导地位，占有34.6%的份额。这种主导地位是由物流和公共交通领域对零排放卡车和公共汽车的需求不断增长推动的，并得到有利的政策和激励措施的支持。

乘用车正在成为一个关键的增长领域，因为汽车制造商投资氢内燃机车型以补充电动选择。消费者对可持续交通的兴趣，再加上不断扩大的加氢网络，预计将在未来十年加速采用。

非公路车辆显示出建筑、农业和采矿等重型作业需要可靠、低排放动力系统的行业的潜在增长。制造商正在探索氢动力挖掘机和装载机，以减少对氢动力的依赖由于更严格的海上排放标准和铁路脱碳目标，船舶和机车应用越来越受到关注。氢 ICE 发动机提供了高效的过渡路径，在利用现有机械系统的同时实现混合操作。

发电机（固定）越来越多地使用氢 ICE 进行备用和远程能源应用。它们提供了柴油发电机组的清洁替代品，支持旨在实现净零排放承诺的工业和商业设施。

根据燃料类型分析

由于其可再生来源且符合全球脱碳目标，绿色氢占主导地位，占 47.3%。

2024 年，绿色氢氢在氢内燃机市场按燃料类型分析细分市场中占据主导地位，占47.3％是。其领先地位源于可再生能源的快速扩张以及政府要求在运输和发电领域推广低碳燃料。

蓝氢代表了一种过渡性燃料选择，使用天然气和碳捕获技术生产。随着绿色氢基础设施在全球范围内的扩展，它为寻求平衡成本和碳减排的行业和地区提供服务。

灰氢虽然广泛使用，但由于其高碳足迹而面临需求下降。监管压力和碳税正在推动各行业转向更清洁的氢能源，使灰氢成为新兴经济体的临时解决方案。

通过点火类型分析

火花点火 (SI) 由于其与现有发动机设计的兼容性和较低的转换成本而占据主导地位，占 39.2%。

在2024年，Spark Ignition (SI)举行多米纳赛在氢内燃机市场的按点火类型分析细分市场中占据着39.2％的市场地位。该细分市场受益于氢气更容易集成到传统汽油发动机中以及在轻型车辆中的广泛使用。

氢-柴油双燃料压缩点火系统在重型应用中越来越受欢迎。这些发动机通过混合柴油和氢气来优化性能和效率，为车队运营商向清洁燃烧过渡提供了一条实用途径。

直接氢喷射技术由于其卓越的燃烧效率和功率密度，正在见证越来越多的研究投资。通过将氢气直接注入钢瓶，该系统提高了性能，同时最大限度地降低了先进氢气 ICE 的回火风险。

按最终用途分析

运输和物流在清洁出行和高效货物运输需求的推动下，以 39.7% 的份额占据主导地位。

2024 年，运输与物流在氢内燃机市场的最终用途分析领域占据主导地位，占据39.7%的份额。车队电气化政策、排放标准和燃料多样性目标正在推动公路货运和商业车队的采用。

农业随着氢内燃机拖拉机和收割机支持可持续农业计划，农业应用正在扩大。这些发动机为现场作业提供高扭矩和可靠性，同时减少对柴油的依赖和温室气体排放。

建筑和采矿行业正在将氢内燃机集成到重型设备中，以实现可持续发展目标。氢气的高能量密度可确保延长运行时间，使其适用于离网场所的挖掘机、拖运卡车和起重机

船舶的采用正在不断增加，因为造船商正在探索氢ICE动力船舶以符合国际海事组织(IMO)的排放法规。这些发动机在绿色氨和燃料电池技术成熟的同时提供了经济高效的桥梁解决方案。

发电使用氢内燃机来实现分布式和应急电力解决方案。它们为在高峰需求期间需要可靠和低排放能源的关键基础设施、数据中心和工业工厂提供服务。

其他包括国防、航空地面设备和市政服务等行业，这些行业正在探索将氢内燃机用于稳健性、成本和清洁操作至关重要的特定应用。

主要细分市场

按电源输出

• 100–300 kW
• <100 kW
• 300 kW

按车型划分

• 商用车
• 乘用车
  • 重型卡车
  • 公共汽车
  • 货车
• 非公路车辆
  • 农业
  • 建筑
  • 采矿
• 船舶和机车
• 发电机（固定）

按燃料类型

• 绿色氢气
• 蓝色氢气
• 灰色氢气

按点火类型

• 火花点火（SI）
• 氢-柴油双燃料压缩点火
• 直接氢气喷射

按最终用途

• 运输和运输物流
• 农业
• 建筑和采矿
• 海洋
• 发电
• 其他

驱动因素

政府对氢动力汽车的激励和补贴不断增加，推动市场增长

世界各国政府正在引入财政支持加速氢在交通运输领域采用的计划。这些激励措施包括税收抵免、补助金和直接补贴，使氢能内部竞争Bustion 发动机对于车队运营商和制造商来说更加经济可行。此类政策支持减轻了初始投资负担，并鼓励汽车公司投资氢燃料内燃机开发。

欧洲、亚洲和北美主要汽车市场的加氢基础设施扩张势头强劲。政府和私营企业正在合作建设加氢站，解决氢汽车采用的主要障碍之一。这种基础设施的增长使氢内燃机成为长途和商业应用的实用替代方案。

重型商用车辆，包括卡车和公共汽车，由于其续航里程要求和有效载荷能力，越来越多地采用氢内燃机技术。与电池电动替代品不同，氢发动机提供更快的加油时间和更长的运行范围，使其成为物流和货运行业的理想选择。

非公路设备和船舶人们对碳中和推进解决方案表现出强烈的需求。氢内燃机为这些行业满足严格的排放法规提供了一条可行的途径，同时保持要求苛刻的操作环境所需的动力和耐用性。

限制

高纯度氢气供应链的可用性有限限制了市场扩张

大多数地区的氢供应基础设施仍然不发达，这给氢内燃机的广泛采用带来了重大挑战。内燃机所需的高纯度氢气不易获得，生产、储存和分配网络仍处于早期开发阶段。这种供应缺口限制了氢动力汽车在各个领域的实际部署。

由于燃烧过程中会形成氮氧化物，氢内燃机的维护成本要高得多。这些氮氧化物排放需要需要额外的后处理系统和定期维护，从而增加总拥有成本。与传统柴油发动机相比，车队运营商面临更高的运营费用，从而影响经济可行性。

电池电动汽车和氢燃料电池技术对氢内燃机构成了强有力的竞争。这些替代动力系统正在获得大量投资，并在效率和零排放运行方面具有明显的优势。竞争格局使得氢燃料电池技术想要获得重要的市场份额面临着挑战。

目前不同市场都缺乏氢燃料电池集成的标准化法规。这种监管不确定性导致制造商和车队运营商对长期投资犹豫不决。缺乏统一的安全标准和认证流程使氢内燃机的商业化进一步复杂化。

增长因素

氢内燃机在混合配置中的集成创造了巨大的增长机会

将氢内燃机与电动动力总成相结合的混合系统正在成为增程应用的一种有前途的解决方案。这种配置利用了这两种技术的优势，提供了电力传输的灵活性并提高了整体效率。制造商将混合氢内燃机视为市场向零排放移动性。

汽车制造商和能源公司之间的战略合作伙伴关系正在加速发展全面的氢生态系统。这些合作的重点是创建涵盖氢生产、分配和车辆部署的综合解决方案。此类合作伙伴关系可降低个人投资风险，并加快氢内燃机技术的市场渗透。

改造现有柴油发动机以使其运行。氢能源为市场提供了一条具有成本效益的增长途径。这种方法允许车队运营商在不完全更换车辆的情况下实现现有资产脱碳。改造市场对于更换成本极高的工业设备、船舶和重型机械尤其有吸引力。

具有雄心勃勃的清洁能源目标的新兴市场代表了氢内燃机扩张的尚未开发的机会。亚洲、拉丁美洲和非洲国家正在制定氢战略，作为其脱碳路线图的一部分，为氢动力交通解决方案创建新的需求中心。

新兴趋势

直喷氢燃烧技术的进步塑造市场趋势

氢燃烧直喷技术正在迅速发展，提高了发动机效率和功率输出。这些技术改进解决了早期的局限性性能和燃油经济性的提高，使氢内燃机比传统发动机更具竞争力。研究机构和制造商正在大力投资优化喷射正时和燃烧室设计。

将氢与柴油相结合的双燃料系统作为一种过渡技术正在引起研究关注。这些系统允许逐步采用氢，同时保持与现有燃料基础设施的兼容性。双燃料方法可显着减少排放，同时提供操作灵活性，对基础设施转型期间的重型应用特别有吸引力。

采矿、铁路和国防部门的试点项目正在证明氢内燃机在苛刻环境中的实际可行性。这些现实世界的应用程序提供了宝贵的性能数据和运营见解，可加速技术改进。由于氢的优点，国防部门尤其表现出兴趣安静运行和能源安全的潜力。

绿色氢生产计划越来越多地与氢ICE部署计划直接联系起来。专注于可再生能源电解的合作伙伴关系可确保整个价值链保持碳中和，提高氢内燃机的环境信誉并支持可持续交通目标。

区域分析

北美主导氢内燃机市场，市场份额为 46.8%，价值 95 亿美元

北美领先全球氢内燃机 (HICE) 市场，占据 46.8% 的巨大市场份额，2024 年价值95 亿美元。这一主导地位归功于支持清洁交通的强有力的政府举措以及对氢基础设施的持续投资。

尤其是美国，通过税收优惠、研发补助和可再生能源整合加速氢发动机的部署。此外，美国和加拿大越来越多地采用氢动力商业车队和发电机组，继续加强该地区的增长。

欧洲氢内燃机市场趋势

在雄心勃勃的脱碳目标和严格的排放法规的支持下，欧洲在全球氢内燃机市场中占据着强势地位。该地区各国政府正在投资氢走廊和跨境能源网络，推动重型车辆和工业应用的普及。随着欧盟向氢项目分配数十亿欧元资金，德国、法国和英国的市场正在显着扩张。

亚太地区氢内燃机市场趋势

亚太地区正在成为全球增长最快的地区之一氢内燃机市场，由扩大的清洁能源项目和政府主导的氢路线图推动。日本、韩国和中国等国家正在投资数十亿美元建设加氢站和试点项目。该地区的制造实力和对能源多元化的重视使其成为未来HICE市场增长的关键贡献者。

中东和非洲氢内燃机市场趋势

中东和非洲地区正通过大型绿色氢能项目逐步在氢发动机领域推进。包括沙特阿拉伯和阿联酋在内的海湾国家正在利用丰富的太阳能和风能资源来生产氢燃料。与国际能源公司的合作企业和国家主导的可持续发展项目正在为工业运输和公用事业领域长期采用氢奠定基础。

拉丁美洲氢内燃机市场趋势

在有利的可再生能源条件和政策改革的推动下，拉丁美洲正在见证氢内燃机市场的早期发展。巴西和智利等国正在试点氢能移动项目，并与全球参与者合作进行技术转让。随着碳中和和清洁交通意识的增强，该地区有望在预测期内实现稳定增长。

主要地区和国家

北美

• 美国
• 加拿大

欧洲

• 德国
• 法国
• 英国
• 西班牙
• 意大利
• 欧洲其他地区

亚太地区

• 中国
• 日本
• 韩国
• 印度
• 澳大利亚
• 亚太地区其他地区

拉丁语美洲

• 巴西
• 墨西哥
• 拉丁美洲其他地区

中东和非洲

• 海湾合作委员会
• 南非
• MEA其他地区

主要氢内燃机公司见解

2024年，全球氢内燃机市场见证了多家领先企业的积极参与推动了各行业的创新和采用。这些公司专注于开发可持续推进技术、战略合作伙伴关系以及扩大氢兼容发动机产品组合，以满足脱碳目标和排放法规。

康明斯公司凭借其专为重型商用车设计的先进氢发动机技术，继续在市场上保持强势地位。该公司对高性能和零碳解决方案的关注强化了其实现净零排放、与全球清洁能源转型保持一致并增加车队电动化的承诺

劳斯莱斯公司（MTU 发动机）将氢燃料发动机整合到发电和交通领域，发挥着至关重要的作用。该公司通过其 MTU Power Systems 开发模块化氢 ICE 系统来支持工业和船舶应用，强调大规模运营的高效率、燃料灵活性和可靠性。

丰田汽车公司仍然是氢移动领域的先驱，利用数十年的氢研究来调整 ICE 技术以实现可持续交通。通过将氢发动机整合到乘用车和商用车中，丰田弥合了传统动力总成与未来燃料电池采用之间的差距，确保了经济性和可扩展性。

曼卡车和巴士（大众集团）战略性地强调氢内燃机用于长途卡车运输和重型运输解决方案。该公司专注于氢柴油混合动力集成，使能让运营商逐步向零排放目标过渡，同时保持现有基础设施的兼容性和运营效率。

这些关键参与者通过创新、试点项目和政府支持的举措共同塑造竞争格局，加速氢燃烧发动机的商业化。

市场上的主要参与者

• 康明斯公司
• 劳斯莱斯公司（MTU）发动机）
• 丰田汽车公司
• MAN Truck & Bus（大众集团）
• 道依茨股份公司
• 雅马哈汽车有限公司
• 卡特彼勒公司
• JCB
• 现代汽车公司
• Alma Automotive s.r.l

近期进展

• 2025 年 3 月，康明斯及其合作伙伴庆祝了开创性氢发动机项目的成功完成。这一举措证明了氢燃料动力系统的商业可行性s，标志着清洁重型运输和内燃机技术脱碳的里程碑。
• 2025 年 3 月，密歇根大学 (U-M) 和加州大学河滨分校 (UCR) 成立了一个新联盟，以促进氢燃料在内燃机 (ICE) 车辆中的采用。此次合作旨在加速研究、政策倡导和行业合作，以实现广泛的氢流动性。
• 2024 年 1 月，沃尔沃通过授予内燃机技术专门奖学金来加速氢研究。该计划支持燃油效率和减排方面的创新，加强沃尔沃对可持续动力总成解决方案的长期承诺。
• 2024 年 4 月，法拉利申请了氢内燃机专利，表明其有意探索电气化之外的替代动力。这项创新将性能工程与零碳目标融为一体，展示了法拉利不断发展的可持续发展战略。