报告概述

到 2034 年，全球电动自行车电池市场规模预计将从 2024 年的36 亿美元增长到121 亿美元左右，复合年增长率为在 2025 年至 2034 年的预测期内，这一数字将增长 12.9%。2024 年，欧洲占据了市场主导地位，占据了39.10% 份额，拥有14 亿美元收入。

电动自行车电池行业是更广泛的电动交通生态系统的重要子领域，提供动力解决方案，使电动自行车能够比传统人力自行车提供更大范围和更高效率的辅助推进。电动自行车电池主要采用锂离子 (Li-ion) 化学电池，因其能量密度高、寿命周期长且成本下降，使其成为现代电动自行车的首选es.这些电池的容量通常从0.3 kWh到超过1 kWh，具体取决于设计和应用，直接影响成本和续航里程性能。

仅在欧洲，2023年欧盟27国+英国就售出510万电动自行车，而更广泛的自行车/电动自行车生态系统报告193亿欧元营业额和大约 170,000 直接/间接制造工作岗位——这证明了零部件和装配的深厚供应基础。在全球范围内，“轻型电动汽车”细分市场已经实现了高度电气化：IEA 指出，到 2024 年，两轮和三轮汽车仍然是电气化程度最高的道路细分市场，其电动汽车销售份额约为~15%，电动车型销量约为1000万辆，而全球 2/3W 车队的9%现在已实现电动化，这为电池、BMS 电子设备和电池组制造带来了规模效益。

关键驱动因素正在趋同。首先，经济承受能力通过间接加强电池需求和本地化的公共计划正在改善电池需求和采用：印度重工业部确认 FAME-II 的支出为1000亿卢比，并为多达100万辆电动两轮车提供有针对性的支持，该部的门户网站指出 PM E-DRIVE 计划的运行期限为 2024 年 10 月 1 日至 2026 年 3 月 31 日，这表明政策仍在引导与电动自行车/电动自行车共享供应商和标准的轻型电动汽车生态系统。

其次，在电池起火的头条新闻之后，安全性和合规性正在成为决定性的购买门槛；例如，美国的报告列举了 31 起与电池相关的事件以及与某些型号相关的700,000 美元财产损失，推动 OEM 厂商采取更强的电池资格、电池组保护和经过认证的服务网络。

• 政府举措和公共政策正在加速这一转变。在印度，M 计划下的中央 PM E-DRIVE 计划重工业部为电动两轮车和相关电池系统提供直接激励措施，补充国家计划，为电动自行车电池容量提供每千瓦时 5,000 卢比至 30,000 卢比的补贴，并免除注册费。 

主要要点

• 电动自行车电池市场规模预计将从 2024 年的36 亿美元增长到 2034 年的121 亿美元左右，增长率为复合年增长率为 12.9%。
• 36V 占据主导市场地位，占据超过 54.9% 份额。
• 锂离子电池占据主导市场地位，占据超过 87.3% 份额。
• 欧洲在电动自行车电池市场，占区域份额39.10%ed 14 亿美元。

按容量分析

36V 电池占据主导地位，占据 54.9% 的份额，受到平衡动力和日常骑行需求的青睐

2024 年，36V 占据主导市场地位，占据了超过54.9% 份额。这种主导地位得益于其在功率输出、骑行范围和成本之间的平衡性能，使其成为电动自行车中使用最广泛的电池容量。 36V 格式普遍用于通勤和城市电动自行车，其中中等速度和效率优先于高扭矩。

2024 年，不断增长的城市出行需求和对轻型电动自行车的日益青睐加强了 36V 电池的采用。到 2025 年，随着制造商专注于标准化、改进电池管理系统以及中档电动自行车型号更广泛的兼容性，该细分市场的需求继续稳定，例如

按电池分析

在高能量密度和更长寿命的推动下，锂离子电池以 87.3% 的市场份额领先

2024 年，锂离子电池 占据市场主导地位，占领了超过 87.3% 的份额。与传统电池类型相比，其高能量密度、更轻的重量和更长的充电周期支撑了这一强势地位，使其成为现代电动自行车的首选。锂离子电池实现了更长的骑行里程和更快的充电速度，从而直接提高了用户的便利性和性能。

2024 年，电池成本的下降和安全功能的改进提高了入门级到高端电动自行车的采用率。 2025 年，由于制造商继续关注效率、紧凑型电池设计和更好的热管理，需求依然强劲，从而加强了锂离子技术技术作为电动自行车电池市场的标准电池解决方案。

主要细分市场

按容量

• 36V
• 48V
• 其他

按容量电池

• 锂离子电池
• 铅酸电池

新兴趋势

经过认证、更安全的电池成为新常态

电动自行车电池的一个明显的最新趋势是快速转向经过认证、安全测试的电池系统，而远离经过认证的电池系统便宜的、未经验证的包。这种转变是由现实世界的火灾事件、新的城市规则以及来自送货平台的压力推动的，这些平台不希望骑手在家中或共享建筑物中为有风险的电池充电。当安全成为日常话题时，买家开始问“这个经过认证吗？”在问“它会跑多少公里”之前

在标准方面，市场越来越受到诸如UL 2849和相关电池标准。 UL 解释说，UL 2849 是在行业参与下制定的，旨在通过检查传动系统、电池系统和充电器作为一个组合系统来评估电动自行车的电气和消防安全。随着城市对安全的期望越来越严格，这种“系统级”认证比以往任何时候都更加重要，因为许多火灾都与不匹配的充电器、改装的电池组或低质量的电池有关，而不是自行车车架本身。

政府和公共机构也在为更高质量的电池创造有利条件。在欧盟层面，《欧洲自行车宣言》鼓励雇主和机构通过骑车上班激励措施、提供公司（电动）自行车，甚至使用基于自行车的送货服务等措施来促进自行车运动。自行车越多成为“官方支持的交通工具”，电池安全、标准化和易于检查的压力就越大——尤其是在公寓、办公室和公共场所。公共停车场。

司机

最后一英里食品配送和城市激励措施推动电动自行车电池需求

电动自行车电池的一个主要驱动因素是短途城市出行（尤其是食品和杂货配送）从汽车和踏板车快速转变为电动自行车。送货骑手需要可靠的续航里程、快速充电和较短的停机时间，因此电池升级会直接转化为每个班次的更多订单。例如，DoorDash 表示，自 2022 年以来，美国和加拿大市场上两轮设备的交付量份额增加了两倍，这标志着密集城市中真正的运营重心转向电池驱动的移动出行。

美国能源部报告称，从 2008 年到 2023 年，轻型车辆的锂离子电池组成本下降了约 90%，达到每千瓦时 139 美元 2023 年——长期成本下滑，也支持电动自行车电池等较小的电池组，因为电池、制造学习和供应层链重叠。当电池成本下降时，品牌可以提供更高容量的电池组或更好的安全功能，而不会导致自行车价格过高，这对于经常每周或每月支付车辆费用的送货骑手来说非常重要。

公共政策是另一个促进剂，因为它降低了前期成本并使电动自行车正常化为“日常交通工具”，而不是一种小众爱好。在印度，重工业部的 PM E-DRIVE 计划旨在激励约 247.9 万辆电动两轮车，并明确指出，只有配备先进电池的 e-2W 才有资格获得需求激励，这种方法将推动市场走向更好的电池化学、更安全的电池组设计和改进的生命周期性能。在欧盟，《欧洲自行车宣言》鼓励采取“骑车上班激励措施”和提供公司（电动）自行车等措施，这正是扩大日常使用和电池磨损周期的机构支持。

Res

电池火灾风险和更严格的安全规则阻碍了电动自行车电池的普及

电动自行车电池的一个主要限制因素是劣质或处理不当的锂离子电池组带来的安全风险，这引发了更严格的规则、更严格的执行和更高的合规成本。当电池过热或热失控时，热量会快速扩散并产生大量烟雾。这种恐惧不再是理论上的。在英国，产品安全与标准办公室 (OPSS) 在 2024 年记录了 211 起涉及电动自行车或电动滑板车的火灾，其中175报告来自伦敦消防队。

纽约市展示了火灾统计数据如何迅速转化为监管。纽约消防局报告称，2024 年发生了 277 起由锂离子电池引发的火灾（高于 2023 年的 268 起），并且还注意到对电动自行车商店的检查有所增加。为了应对安全问题，纽约市地方法律 39 要求销售的设备和电池至少或在城市内租用以满足特定的 UL 认证标准。这种规则有利于安全，但它可能会在短期内减缓市场发展，因为低成本、未经认证的电池组被淘汰，而经过认证的电池通常更昂贵。

这种压力在食品配送经济中尤其强大，骑手经常在家里、共享住房或小型商业空间充电。配送平台现在正被纳入安全活动，因为它们的骑手是频繁用户。例如，Deliveroo 表示，它在 2024 年与伦敦消防队合作开展 ChargeSafe 活动，分享电动自行车电池安全信息，并于当年在英国和爱尔兰举办了 30 场面对面骑手参与活动。

最后，电池风险也会影响物流和运输，这可能会挤压供应并提高成本。 FAA 的事件跟踪显示，2024 年发生 89 起经过验证的飞机锂电池事故，涉及ng 烟雾、火灾或极热。尽管电动自行车电池通常通过地面或受监管的货运渠道运输，但不断增加的事故数量增加了运输、包装和装卸方面的审查，从而增加了分销商和进口商的摩擦。

机遇

食品配送车队的电池即服务

电动自行车电池的巨大增长机会正在形成面向食品和杂货配送骑手的“电池即服务”模式——考虑经过认证的电池、简单的每周计划以及方便的充电或交换点。配送工作强度大：骑手短途出行频繁，走走停停，每天充电次数不止一次。这就产生了对安全、可预测且始终可用的电池的明确需求。自 2022 年以来，DoorDash 在其美国和加拿大市场上的两轮设备交付份额已经增加了两倍。

这就是订阅和管理车队为电池打开真正大门的地方雷制造商。例如，Just Eat 就推出了一些选项，让餐厅合作伙伴每周仅需£45订阅电动踏板自行车。这一想法的以电池为中心的版本——将电池组、充电器、维护检查和报废回收捆绑到一个计划中——可以同时解决两个令人头痛的问题：高昂的前期成本和安全担忧。骑手无需购买未知的电池，而是可以使用经过验证的电池组，这些电池组会在出现风险之前进行跟踪、测试和更换。在公寓密集的城市中，这种信任很重要，因为室内充电规则越来越严格。

政府的指导也支持“更好的电池”，支持优质和基于服务的产品。在印度，PM E-DRIVE 计划旨在激励约 247.9 万辆电动两轮车，并明确表示只有配备先进电池的 e-2W 才有资格获得需求激励。这一政策信号有助于市场从廉价、低质量的包装转向优质的包装。更高标准的设计——这正是电池即服务提供商想要的，因为更少的故障意味着更低的服务成本。

成本趋势使这个机会变得更加实用。美国能源部估计，2008 年至 2023 年间，锂离子电池组成本下降了约 90%，预计 2023 年约为每千瓦时 139 美元。

区域洞察

欧洲占全球锂离子电池组成本的 39.1%（14 亿美元）强有力的政策支持和城市需求引领下的2024年电动自行车电池市场

2024年，欧洲在电动自行车电池市场中占据领先地位，占据39.10%的地区份额，预计14亿美元价值；这种主导地位得到了成熟的自行车基础设施、消费者对微型交通的偏好以及有利于低排放城市交通的政府激励措施的支持。西欧的需求——尤其是德国、法国和荷兰——受到人均电动自行车拥有量高和最后一英里物流使用扩大的推动，这增加了对货运和通勤车型对耐用、高能量电池的需求。

2024 年，产品趋势强调锂离子化学材料，以实现更高的能量密度和更轻的重量，并且电池管理系统的改进被认为可以延长循环寿命和安全性能。购买激励、城市低排放区和支持微移动试点等政策杠杆加快了商业运营商的更换周期和车队电气化，提高了更换和 OEM 电池的总可满足需求。

主要地区和国家见解

• 北方美洲
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 法国
  • 英国
  • 西班牙
  • 意大利
  • 欧洲其他地区
• 亚太地区
  • 中国
  • 日本
  • 韩国
  • 印度
  • 澳大利亚
  • 亚太地区其他地区
• 拉丁美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 拉丁美洲其他地区
• 中东和非洲
  • 海湾合作委员会
  • 南非
  • 中东和非洲其他地区

主要参与者分析

三星SDI是高档电动自行车所用锂离子电池的主要供应商。到2024年，其电池业务将达到数GWh规模，圆柱形和棱形电池支持36V和48V电动自行车系统。能量密度水平超过 250 Wh/kg，为高端车型提供更长的续航里程和更高的耐用性。

超威是电动自行车领域领先的电池供应商，尤其是在亚洲。到2024年，该公司每年为超过2000万辆电动两轮车生产电池。其产品组合包括锂离子和先进的铅酸电池，并且不断增长专注于城市和通勤电动自行车的 36V 锂电池组。

松下是一家成熟的电池制造商，为电动汽车提供锂离子电池。到 2024 年，松下能源部门的运营容量将超过 50 GWh，电动自行车电池受益于高安全标准和长循环寿命。该公司的电池广泛应用于中高档电动自行车。

主要厂商展望

• 三星SDI
• 比亚迪
• 超威
• 松下
• GS电池
• Exide Technologies
• SBS电池
• Fiamm
• Power Sonic Europe
• 雅马哈汽车有限公司

最新行业发展

2024 年，三星 SDI 继续通过其强大的专为微型移动应用（包括电动自行车）设计的圆柱形锂离子电池产品组合来支持电动自行车电池行业。在2024年中国自行车展上，该公司展示了其21700 圆柱形电池容量约为20 Wh，使用寿命超过 4,000 次循环，体现了专为长途骑行而设计的容量和耐用性的增强。

2024 年，GS 电池（在 GS Yuasa Corporation 旗下运营）继续凭借其支持移动应用的一系列锂离子和铅酸技术（包括通过 OEM 和售后市场供应渠道提供的电动自行车电池系统组件）为更广泛的电池领域做出贡献。 GS Yuasa 在全球拥有超过 65 家子公司和 33 家附属公司，在欧洲和亚洲展示了广泛的电池制造和分销规模。