报告概述

到 2034 年，全球电动客车电池组市场规模预计将从 2024 年的49 亿美元增长到147 亿美元左右，在预测期内以复合年增长率 11.6% 的速度增长。 2025 年至 2034 年。到 2024 年，亚太地区 (APAC) 占据主导市场地位，占据超过 42.8% 份额，收入20 亿美元。

在政府举措、技术进步和不断增长的共同推动下，印度的电动公交车电池组集中行业正在经历显着增长。环保意识。印度政府推出了多项促进电动汽车发展的计划，包括混合动力和电动汽车的更快采用和制造 (FAME) 以及创新车辆增强中的 PM 电力驱动革命 (PM E-驱动）计划。这些举措旨在降低电动汽车 (EV) 的前期成本，并鼓励在全国范围内采用电动公交车。

印度电动公交车电池组的产业格局正在经历重大转变。混合动力和电动汽车 (FAME) 计划第二阶段于 2019 年启动，拨款1150 亿卢比用于激励电动汽车 (EV)（包括电动公交车）的采用。根据该计划，24 个州和中央直辖区的 62 个城市的 2,636 个充电站获得批准，促进了电动汽车的广泛部署。

此外，先进化学电池 (ACC) 的生产挂钩激励 (PLI) 计划旨在促进国内电池制造，提议为 ACC 提供高达每千瓦时 2,000 卢比的补贴，具体取决于产量和价值增加目标。

印度政府已制定推出了多项举措来支持电动汽车（EV）生态系统。混合动力和电动汽车的更快采用和制造 (FAME) 计划，特别是第二阶段 (FAME II)，对于促进电动汽车的采用发挥了重要作用。根据该计划，政府批准了64个城市和邦交通企业的5,595辆电动公交车。

此外，根据印度加快混合动力和电动汽车的采用和制造 (FAME) 第二阶段计划，政府已拨出1000亿卢比来促进电动汽车的采用，重点关注电动公交车、两轮车和电动汽车。四轮车。每辆公交车提供高达200万卢比的补贴，作为鼓励购买的激励措施。

正如 NITI Aayog 在其题为“释放2美元”的报告中所述，这些举措是到 2030 年实现电动汽车在汽车总销量中30%份额的更广泛战略的一部分。印度电动汽车拥有十亿个机会。”拟议的政策包括明确的目标和时间表，以简化基础设施开发、激励制造业和支持消费者采用电动汽车。

州一级也支持电动公交车的采用。例如，北方邦实施了“2022年电动汽车制造和出行政策”，提供补贴以鼓励电动汽车的采用，并对在该州购买的电动汽车提供100减免道路税和登记费。该政策还目标是到 2024 年 12 月在各细分市场推出100 万辆电动汽车，并在 2030 年 12 月部署1,000 辆电动公交车。

主要要点

• 电动公交车电池组市场规模预计价值约为美元到 2034 年，将达到 147 亿美元，从49 亿美元ong> 到 2024 年，复合年增长率为 11.6%。
• BEV 占据主导市场地位，在全球电动客车电池组市场占据超过 83.8% 份额。
• NCA 电池化学占据主导市场地位，占据超过 48.4%
• 40 kWh 至 80 kWh 占据市场主导地位，在电动客车电池组市场中占据56.2%以上份额。
• Prismatic在电动客车电池组市场中占据主导地位，占据59.2%以上份额。
• 锂占据主导市场地位，在电动客车电池组市场中占据36.6%以上的份额。
• 亚太地区 (APAC) 地区成为电动客车电池组市场明显的领导者，占据了42.8%的份额 全球市场的份额，发电量约为20亿美元。

根据推进分析

在零排放目标和运营的推动下，电池电动汽车 (BEV) 到 2024 年将占据电动客车电池组市场的 83.8% 份额

2024年，纯电动占据市场主导地位，在全球电动公交车电池组市场占据83.8%以上份额。这种强劲的领先优势可能与全球向清洁交通解决方案的转变有关，全电动公交车因其零尾气排放、较低的维护成本和更高的能源效率而受到青睐。

在各种城市交通系统中，由于锂离子电池技术的进步和电池组成本的下降，越来越多的人选择纯电动汽车而不是混合动力或燃料电池替代品。政府资助项目数量不断增加MS，特别是在亚太和欧洲等地区，还鼓励在公共车队中大规模部署纯电动汽车。到 2025 年，随着越来越多的国家采用更严格的排放法规，并继续投资电动汽车基础设施，包括充电站和本地化电池制造，预计纯电动汽车将保持在这一领域的领先地位。

根据电池化学分析

镍钴铝 (NCA) 电池化学领先，在电动汽车领域占据 48.4% 的份额2024年，因其高能量密度和长续航里程性能而受到青睐。

2024年，NCA电池化学占据市场主导地位，在电动公交车电池组市场占据超过48.4%份额。人们对NCA电池的强烈偏好主要是因为它们具有更高的能量密度和更长的行驶里程，这使得它们成为城市和城际交通中长途电动公交车的理想选择

与其他化学电池相比，NCA 电池在重量和容量之间提供了更好的平衡，使电动公交车能够运行更长时间，而无需频繁充电。它们的可靠性和循环寿命也使其成为性能和耐用性至关重要的地区的首选。到 2025 年，随着制造商继续优化电池性能以及更多城市推动高效、远程电动公共交通系统，NCA 化学预计将保持领先地位。

通过容量分析

40 kWh 至 80 kWh 电池组在 2024 年占据主导地位，占据 56.2% 的份额，这得益于其续航里程、重量和成本的平衡。

2024年，40kWh至80kWh占据市场主导地位，在电动公交车电池组市场占据56.2%以上份额。此载客量范围广受需要中等续驶里程的城市公交车的青睐无需携带较大电池的额外重量。它为频繁停靠和较短距离的日常城市交通提供了实用的解决方案。

配备 40-80 kWh 电池组的公交车还受益于更快的充电时间，这有助于减少停机时间并提高运输车队的运营效率。到 2025 年，随着市政府和交通机构继续投资针对中程路线优化的电动公交车，重点关注可靠性和成本效率而不是最大容量，预计该细分市场将保持其地位。

通过电池形式分析

棱形电池在 2024 年以 59.2% 的份额引领电动公交车电池组市场，因其紧凑的设计和热稳定性而受到重视。

2024 年，Prismatic 占据了市场主导地位，在电动公交车电池组市场占据了超过59.2%的份额。广泛流传的使用棱柱形电池主要是因为其节省空间的矩形形状，可以提高电池外壳内的封装效率，特别是对于电动巴士等大型车辆。这些电池还具有改进的结构完整性，并且更易于热管理，这对于公共交通系统的安全性和使用寿命至关重要。

棱柱形电池以其稳定的性能而闻名，并且由于与高容量模块的兼容性而经常受到公交车制造商的青睐。到 2025 年，随着全球电动公交车生产规模的扩大以及交通运营商继续青睐支持长期可靠性和高效空间利用的电池形式，对方形电池的需求预计将保持强劲。

按材料类型分析

在高能效的支持下，锂基材料将在 2024 年占据主导地位，占 36.6% 的份额和长循环寿命。

2024 年，锂 占据主导市场地位，在电动公交车电池组市场中占据超过 36.6% 的份额。锂材料因其优异的能量重量比、快速充电能力和较长的使用寿命而被广泛选择，使其成为城市和城际路线电动公交车的首选。

这些电池不仅重量轻，而且支持更高的能量密度，使公交车能够行驶更远的距离而无需频繁充电。随着越来越多的城市采用零排放交通解决方案，锂电池系统继续在车队电气化中发挥核心作用。到 2025 年，随着锂技术的进步进一步提高性能、安全性和成本效益，锂的主导地位预计将继续下去，从而巩固其作为电动汽车可靠材料选择的地位。

主要细分市场

按推进

• BEV
• PHEV

按电池化学成分

• LFP
• NCA
• NCM
• MNC
• 其他

按容量

• 15 kWh 至 40 kWh
• 40 kWh 至 80 kWh
• 80 kWh以上

按电池形式

• 圆柱形
• 软包
• 棱柱形

按材料类型

• 锂
• 钴
• 锰
• 天然石墨
• 镍
• 其他

新兴趋势

全球电动公交车采用激增

在环境问题日益严重和政府支持政策的推动下，电动公交车电池组市场的一个重要趋势是电动公交车在全球的快速采用。这种转变不仅正在改变城市交通，还为先进电池技术创造了大量需求。

2023 年，全球电动公交车销量与上一年相比显着增长32%今年以来，仅美国的电动公交车销量就猛增了66％。这一上升很大程度上归因于世界各国政府制定的严格的排放法规和雄心勃勃的零排放目标。例如，加利福尼亚州的创新清洁交通规则规定，到 2029 年，所有新购买的公共交通公交车都必须是零排放的，目标是到 2040 年实现完全零排放的车队。

在印度，NITI Aayog 概述了加速电动汽车采用的全面蓝图，重点是增加电动公交车和卡车的融资渠道。这一举措强调了政府对减少排放和促进可持续交通的承诺。

在伦敦等城市，电动公交车的采用激增也很明显，那里的零排放公交车队已增长到2,000 辆，并计划到 2025 年底扩大到 2,500 辆。同样，多伦多交通委员会也设立了获得7亿美元资金对其公交车队进行电气化，旨在购买340辆零排放公交车和248个充电器。

司机

增加政府支持和举措

电动公交车电池组市场快速增长的主要驱动因素之一是政府不断加大的支持和举措旨在促进可持续交通。世界各国政府正在出台各种政策、补贴和财政激励措施，以促进电动公交车的采用，特别是在污染水平高、交通拥堵日常问题的城市地区。这些举措不仅鼓励公共交通公司采用电动公交车，还为充电站等基础设施发展铺平道路，以支持电动汽车 (EV) 生态系统。

例如，在欧洲，欧盟委员会的绿色协议旨在使到 2050 年，欧洲将成为第一个气候中和的大陆，其明确重点是促进清洁交通。欧盟还分配了大量资金来支持向电动汽车的转变。一个著名的例子是欧洲互联基金 (CEF)，它为包括电池充电点在内的电动汽车基础设施提供资金。

同样，德国、法国和英国等国家一直在为购买电动公交车提供补贴和激励措施。例如，在德国，一项名为“电动汽车融资计划”(EmoG) 的联邦计划向运输公司提供赠款和补贴，用于购买电动公交车，并为必要的充电基础设施提供资金。

在美国，拜登政府的美国就业计划已承诺大量投资以减少碳排放，包括为公交车和卡车的电气化提供资金。该计划包括75亿美元投资电动汽车基础设施，其中很大一部分专用于电动公交车。此外，由美国交通部资助的低排放或无排放车辆计划向交通机构提供赠款，帮助他们过渡到零排放公交车。

这些政府努力不仅旨在减少排放，而且还为城市交通创造一个更可持续、更清洁的未来。

• 根据 IEA（国际能源署）的一份报告，全球电动公交车的数量从 2017 年的 30 万辆增加到预计到 2020 年到 2023 年将超过 60 万辆。这一增长很大程度上是由此类支持性政府政策和法规推动的，这些政策和法规通过增加对更高效、更具成本效益的电池的需求来直接影响电动客车电池组市场。

限制

电动客车电池的初始成本较高包

Wid的主要制约因素之一电动公交车的普及是电动公交车电池组初始成本较高的原因。尽管电动公交车的长期好处（例如降低燃料成本和降低排放）是显而易见的，但前期费用仍然可能成为许多公共交通机构的重大障碍，特别是在发展中国家或预算有限的城市。

单辆电动公交车的成本可能比传统柴油动力公交车高 2 至 3 倍。根据国际清洁交通理事会 (ICCT) 的数据，电动公交车的价格从70万美元到90万美元不等，具体取决于电池尺寸和其他规格。与此相比，柴油公交车的平均价格在 300,000 美元到 500,000 美元之间。大部分成本通常归因于电池组，其占电动公交车总成本的50%。这种巨大的成本差异使其具有挑战性g 许多城市投资电动公交车，特别是当它们已经面临预算紧张的时候。

虽然许多政府推出了激励计划和补贴来抵消这些成本，但现实情况是，此类财政支持往往不足以弥补电动公交车和传统公交车之间的全部成本差异。例如，在美国，低排放或无排放车辆计划提供补助，但并不总是足以完全减轻公交车运营商的成本负担。许多机构仍然面临着弥补电动公交车购买价格与其可用预算之间差距的挑战。在某些情况下，由于担心财务风险，城市对于采用电动公交车一直犹豫不决。

此外，电池技术虽然不断进步，但仍然相对昂贵。彭博新能源财经的一项研究显示，过去十年锂离子电池的成本下降了近90%，但相比之下，价格仍然偏高。传统燃料。 2023 年，电动公交车锂离子电池的平均成本约为每千瓦时 (kWh) 100 美元。尽管这比 2010 年代初每千瓦时 1,000 美元的价格大幅下降，但它仍然是影响电动公交车总成本的主要成本组成部分。这使得城市在平衡预算与长期可持续发展目标时很难证明转向电动公交车的合理性。

机遇

扩大充电基础设施和技术进步

电动公交车电池组市场最有前途的增长机会之一在于充电基础设施的扩张和电池技术的进步。这些发展对于解决电动公交车当前的局限性（例如里程焦虑和充电时间长）至关重要，从而加速其在城市公共交通系统中的采用。

政府工作ldwide 认识到强大的充电网络对于支持向电动汽车过渡的重要性。例如，在美国，两党基础设施​​法通过国家电动汽车基础设施（NEVI）公式计划拨款50亿美元，用于战略性部署电动汽车充电基础设施，并建立互联的全国网络，以促进车站数据收集、访问和可靠性。这一举措预计将显着提高电动公交车充电设施的可达性和便利性。

电池技术的进步也在这一增长机会中发挥着关键作用。创新可以延长电池寿命、缩短充电时间并降低成本，使电动公交车对公共交通当局来说更加可行。例如，固态电池的开发和磷酸铁锂（LFP）电池的改进有助于提高性能效率和安全性是电动公交车广泛采用的关键因素。

此外，可再生能源与充电基础设施的整合正在加速发展。利用太阳能和风能为充电站供电不仅可以减少电动公交车的碳足迹，还可以促进能源的可持续性。这种方法与全球应对气候变化的努力相一致，并支持向绿色公共交通系统的过渡。

区域洞察

亚太地区以 42.8% 的主导份额引领电动公交车电池组市场，到 2024 年价值将达到 20 亿美元。

2024 年，亚太地区 (APAC) 成为电动客车电池组市场的明显领导者，占据全球市场42.8%的份额，创造约20亿美元收入。这种主导地位反映了该地区广泛的公共交通电气化政策和强大的工业生态系统。尤其是中国，通过政府的大力支持（例如“新能源汽车”（NEV）计划）和电动公交车的广泛部署（电动公交车占全球电池组需求的绝大多数），巩固了这一领导地位。

这种区域主导地位的基础是成熟的电池制造商的综合供应链、不断发展的区域内生产能力以及亚太地区广阔的运输市场固有的规模经济。电动公交车公共采购的盛行，加上充电和维护基础设施的不断扩大，巩固了亚太地区的地位。随着该地区各城市采用交通脱碳计划，在政策激励、本地化制造和高车队电气化率的支持下，亚太地区的领先地位预计将持续到 2025 年及以后。

关键地区和国家航班

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 法国
  • 英国
  • 西班牙
  • 意大利
  • 其他地区欧洲
• 亚太地区
  • 中国
  • 日本
  • 韩国
  • 印度
  • 澳大利亚
  • 亚太地区其他地区
• 拉丁语美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 拉丁美洲其他地区
• 中东和非洲
  • 海湾合作委员会
  • 南非
  • 中东和非洲其他地区

主要参与者分析

比亚迪于 1995 年起家，最初是一家电池生产商，现已发展成为一家全球绿色科技巨头，拥有从原材料到成品车的深度垂直整合。其标志性刀片电池以安全性、耐用性和续航里程而著称，现已应用于其电动巴士和许多合作伙伴车辆中。 2025年7月，电动公交车投产销量同比猛增128.5%，从2024年7月的267辆增加到2025年7月的610辆，凸显了公共交通电气化的强劲商业势头。

总部位于合肥的国轩高科从事锂离子电池制造，包括电动公交车的应用。 2023年，该公司电动汽车电池产量约为17.1GWh，相当于全球市场份额约2.4%，较上年增长23.1%。其产量的增长反映了中国公共交通电气化的不断增长。

Farasis Energy 总部位于中国赣州，专门从事锂离子电池开发，并越来越关注电动汽车。 2023年，其电动汽车电池产量约为16.7GWh，相当于全球产量的2.3%左右，同比大幅增长123%。在主要汽车合作伙伴的支持下，Farasis 在电动交通应用领域不断获得关注。

主要参与者展望

• BYD有限公司
• 宁德时代
• 中国航空电池股份有限公司
• 孚能能源（赣州）有限公司
• 国轩高科技有限公司
• 日立
• Leclanché SA
• LG能源解决方案有限公司
• NFI Group Inc.
• 松下控股公司

近期行业发展

2024年，比亚迪生产了约155.7GWh电动汽车电池，总销量达430万辆，证明了其规模和影响力。

2024年Farasis Energy报道称电池系统收入116.8亿元，毛利11.51亿元，利润率改善明显