比利时电动自行车市场规模和份额

比利时电动自行车市场分析

比利时电动自行车市场规模预计到2025年为9.9亿美元，预计到2030年将达到12.1亿美元，预测期内（2025-2030年）复合年增长率为4.01%。稳定的扩张源于多层次的税收优惠、密集的受保护循环网络以及持续的燃油价格压力，这些都使电动两轮车对 5 公里至 15 公里的行程具有吸引力。 25 公里/小时电动自行车和 45 公里/小时速度电动自行车之间的监管划分催生了不同的细分市场。与此同时，欧盟对中国进口产品的反倾销税延长五年，重塑了针对欧洲组装商的采购策略。政府支持的联邦公务员和教师租赁正在使电动自行车订阅正常化，快速成熟的二手生态系统鼓励较短的更新周期，从而加速技术更新。在产品层面，高容量1,400Wh电池系列和中置驱动电机变速箱装置说明了比利时电动自行车市场如何从早期采用转向高端性能定位。 

比利时电动自行车市场趋势和见解

政府对电动自行车的购买激励措施

当每公里 0.35 欧元的联邦里程津贴结合起来时，可叠加补贴可将自付费用降低五分之二佛兰德斯的零排放补助金很高，布鲁塞尔的 Bruxell'Air 以旧换新优惠券上限 ^{[1]“Vademecum Fietsvoorzieningen”，佛兰德斯政府，Flemishgov.be} 市政计划，例如Wanze 的收入分级回扣，扩大了资格，使对价格敏感的骑手能够更快地进入比利时电动自行车市场。 最近，向大量公务员和教育工作者提供的租赁服务大幅增加了机构需求，通过要求与其他高速电动自行车雇主相同的回扣，增加了新的快速电动自行车雇主的租赁份额。个人可以解锁车队计划，而无需承担大量资本支出。这种复杂的结构不仅扩大了整个潜在市场，还培育了可预测的多年更换周期，从而促进了供应链投资。

企业流动性预算改革促进车队租赁

2024年，一项皇家法令允许联邦各部委提供自行车租赁作为公司汽车的替代方案。此举极大地促进了租赁高速电动车合同的采用。租赁套餐将保险、维护和头盔捆绑到单一的净工资扣除中，最大限度地减少了用户摩擦并加速了转换。 Bizbike BV 通过增加多个区域交付中心来扩大其业务，以满足其不断增长的车队需求。与此同时，供应商之间对服务包的竞争加剧，导致每月成本较上年显着下降。租约归还的车辆推动了第二个小时的发展和市场渠道，经历了可观的增长。该渠道现在为学生和退休人员提供了更实惠的单位，扩大了比利时电动自行车市场的吸引力，而不仅仅是高端买家。

扩大受保护的自行车基础设施

法兰德斯已经建立了广泛的自行车高速公路网络，连接安特卫普、根特、布鲁日和布鲁塞尔等主要城市。这些专用车道是根据 Vademecum Fietsvoorzieningen 指南专为高速电动自行车设计的，可确保用户免受高速交通的影响。最近对布鲁塞尔环线和北海港走廊的升级显着减少了通勤时间，鼓励专业人士改变他们的出行方式。 Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk 将较小的公社整合到主网络中，确保大多数门到门的旅程得到保障。为了对抗盗窃焦虑（最近的用户调查中强调这是一个主要的购买问题），补贴现在覆盖了相当大的一部分l 安全公共自行车停放的部分费用。这些基础设施的改进不仅增加了日常使用量，还提高了剩余价值，为比利时电动自行车市场创造了一个积极的反馈循环。

燃油价格上涨使通勤者转向电动自行车

2024 年无铅汽油平均价格为每升 1.83 欧元，比十年平均水平高出十分之一以上，鼓励 5-15 公里路线上的通勤者将汽车换成电动自行车pedelecs ^{[2]“2024 年每月燃油价格统计”，FPS Finance 比利时，fpsfinance.be} 。由于电力享有最低的增值税，而化石燃料则需缴纳公平的增值税，因此节省了成本。布鲁塞尔环境局的调查数据显示，购买电动自行车的用户在前六个月内减少了五分之二的汽车出行和四分之一的公共交通出行。瓦隆尼亚丘陵地区的地形障碍曾经令人望而却步d 收养；扭矩丰富的中置驱动电机现在可以拉平梯度并吸引更广泛的人群。雇主修改流动预算，越来越多地将自行车使用公里津贴与公司汽车津贴相匹配，将电动自行车制度化为补偿计划中的平等福利类别。 

与普通自行车相比前期成本较高

在比利时，标准电动自行车的平均零售价相对较高。当考虑到注册、保险和头盔合规性等额外成本时，智能电动自行车的价格会变得更加昂贵。相比之下，传统自行车的价格要便宜得多，造成了巨大的价格差距，而补贴只能部分解决这一问题。许多首次购买者没有考虑到更换电池的隐性费用，而在使用几年后就必须更换电池。尽管中国品牌有潜力让电动自行车变得更便宜，但反倾销处罚显着增加了其成本，限制了其影响。这种高昂的成本壁垒促使学生和低收入工人选择翻新的二手车或租赁模式，这在短期内限制了比利时全价电动自行车销售的增长。

公共充电和服务基础设施有限

比利时专门提供电动自行车的公共快速充电网点不到 20 个。到 2024 年底，Smappee 在登德尔蒙德的 18 个码头站点将成为罕见的展示场所 ^{[3]“2024 年公共充电项目”，Smappee，smappee.com} 。稀疏的覆盖范围迫使通勤者依赖家庭插座，使公寓居民的使用变得复杂。服务可用性也滞后：只有四分之一的独立自行车店拥有接受过 CAN 总线诊断和电池平衡培训的技术人员。 Touring 与 Origine 的移动维护合作伙伴关系减少了停机时间，但仅覆盖六个省份。高速电动自行车服务进一步受到轻便摩托车级别规则的限制，需要经过认证的机械师和专门的保险。除非推出量与销量相匹配，否则续航里程焦虑和维修瓶颈将削弱比利时电动自行车市场本来良好的发展轨迹。 

分段分析

按 Propulsion 类型：高速智能电动自行车推动溢价增长

推进部分显示，踏板辅助装置占 2024 年出货量的 71.27%，由于与时速低于 25 公里的自行车在法律上具有同等地位，因此巩固了大众市场的接受度。到 2030 年，高速电动自行车预计将增长 4.07%，这证实了其在比利时电动自行车市场规模中的优势地位，适合需要 45 公里/小时能力的通勤者。尽管油门辅助装置占据了小众地位，但它们对于需要全电动推进的骑手来说仍然至关重要。

租赁代表了大多数新的速度电动自行车合同，证明了这种格式适合更高的价格点。头盔使用合规率表明，当性能优势显而易见时，用户会接受更严格的安全规则。随着二手车销量大幅增加，车队周转提高了人们的负担能力，并加速了技术向比利时电动自行车市场低端市场的渗透。 

按应用类型：货运公用事业改变城市物流

城市和城市通勤者占 2024 年收入的 64.57%，凸显了该国密集的大都市居住格局。然而，随着最后一英里运营追求运营收益，到 2030 年，货运和公用事业模型的复合年增长率将达到 4.11%。

在拥堵区域，货运自行车每小时运送的包裹比货车多 28%。 bpost 订购 168 辆拖车辅助装置和 Urbike 交付 442,000 辆车辆等举措显示了机构信心。欧盟低排放法规使城市向电动货运车队倾斜，为比利时电动自行车市场提供了商业枢纽，扩大了平均售价并稳定了工作日利用率。 

按电池类型：锂离子电池主导地位加速

锂离子电池组供应了 2024 年电池组的 87.71%，并跟踪最快的子细分市场复合年增长率为 4.13%，这得益于体积能量密度的提高，目前高端型号上的体积能量密度已达到 1,400 Wh。铅酸电池的剩余生态位正在恶化，而早期的固体电池原型机正在等待成本突破。

电池租赁试验抵消了 600 欧元（694 美元）的更换冲击，并通过重新利用固定存储模块来实现循环经济目标。通过 IEC/TC 21 采用 EN 50604-1 进行协调，提高了安全合规性，降低了全球认证成本，并加强了锂离子电池在比利时电动自行车市场的长期护城河。

按电机布置：中置驱动创新挑战轮毂主导地位

由于成本和改造简单性，后轮毂驱动器仍然占据主导地位，占据 56.57% 的份额。中置传动系统在爬坡和重心方面表现出色，到 2030 年复合年增长率将达到 4.18%。Riese & Müller 的小齿轮电机变速箱单元将法定速度上限提高至 45 公里/小时，同时缩短维护间隔，使中置传动系统成为性能基准。

皮带传动配对可提高清洁度和使用寿命，这是每年行驶 10,000 公里的车队的决定性优势。这些特征在比利时 E-b 中引起共鸣ike 市场，不同的坡度和全天候通勤需要强大的传动系统。

按驱动系统：皮带传动获得优质牵引力

链条仍然无处不在，占 2024 年出货量的 83.45%，但皮带传动的复合年增长率为 4.03%。法兰德斯的通勤者将无油腻和季度紧张检查视为主要满足感。内部齿轮轮毂密封防喷雾，增加了冬季耐用性，这解释了为什么 2025 年第一季度销售的高速智能电动车配备了皮带。

车队经理在改用皮带后，停机时间减少了，并节省了大量消耗品。这一转变进一步强化了拥有成本论点，从而继续维持比利时电动自行车市场的溢价。

按电机功率：中档功率获得商业吸引力

欧盟法规将主流电动自行车锁定在 250 W，占 2024 年交付量的 67.13%。注册为速度电动车的 351-500 W 级正在扩大范围由于商业物流和丘陵通勤走廊，Atest 的增长率为 4.21%。超过 600 瓦的装置服务于专门的重型货物角色，但说明了比利时细致入微的注册制度如何支撑欧洲其他地方无与伦比的功率多样性。

随着货物有效负载预期的上升和法定速度限制达到 45 公里/小时，中功率电机将取代比利时电动自行车市场的低级轮毂。这种转变是由对高效、高性能电动自行车不断增长的需求推动的，以满足城市通勤者和物流应用的需求。在电机技术进步和消费者对增强电动自行车功能日益增长的偏好的支持下，这一趋势预计将持续到 2030 年。

按价格区间：高端细分市场推动价值增长

2024 年，售价 1,500-2,499 美元的车型占据 39.83% 的份额，在扭矩和承受能力之间取得了平衡。然而，2,500-3,499 美元区间的复合年增长率为 4.15%，这反映了消费者对更大电池和控制器的需求。活动套房。企业租赁带来了应税优惠，使价格为 3,500-5,999 美元的高速智能电动自行车成为可能，从而提升了整个比利时电动自行车市场的混合平均售价。

Test-Aankoop 评选出了 2024 年最受好评的通勤车型。这突显了市场的增长趋势，即当产品的功能集证明其成本合理时，消费者表现出愿意支付溢价的意愿。该模型的认可反映了主流买家中价值驱动的购买决策日益重要。

按销售渠道划分：在线增长挑战传统零售

虽然实体（线下）展厅在 2024 年占据了 73.36% 的营业额，但像 Cowboy 这样的数字原住民利用社交媒体推广和上门试乘实现了两位数的订单增长，将电子商务推向了复合年增长率 4.05%。全渠道混合动力蓬勃发展：实体店与网上商店合作，提供库存可见性和当日服务时段。

在比利时的电动自行车市场，单位价值UES 较高且所有权模式优先考虑服务，移动维修车队在弥合在线购买的信任差距方面发挥着至关重要的作用。这些车队不仅可以增强客户信心，还可以提供便捷的售后支持，这对于在服务驱动的市场中保持客户满意度至关重要。

按最终用途：商业交付改变市场动态

个人和家庭骑手吸收了 2024 年需求的 63.45%，反映了根深蒂固的休闲和通勤模式。然而，商业交付的复合年增长率为 4.08%，因为货运自行车在拥堵期间的下降速度明显快于货车。

安特卫普和布鲁塞尔的受监管低排放区提供补贴和限制电动车队的使用，使货运电动自行车成为首选的最后一英里工具，并增强了比利时电动自行车市场到 2030 年的销量弹性。 

地理分析

截至 2025 年初，法兰德斯在高速电动车注册量和二手上市量方面均处于领先地位，这得益于其绵延数千公里的广泛受保护车道网络以及省级补贴的提供。去年，东弗兰德斯的新销量大幅增长，而西弗兰德斯则大幅下降，凸显了经销商网络的差异，需要进行战略调整。

瓦隆和布鲁塞尔在追赶方面取得了显着进展。瓦隆大区通过为雇主提供慷慨的零排放补助金来鼓励小型企业采用货运，而列日则在 2025 年前几个月大幅增加了电动自行车的总数。与此同时，布鲁塞尔正在通过其 Bruxell'Air 积分积极促进电动自行车的使用，该积分鼓励居民注销汽车。这一举措导致电动自行车在通勤高峰时段的使用量大幅增加。

欧盟反倾销税，实行不同的税率，正在促使人们转向从欧洲组装商采购。这一发展使比利时成为优质高速电动自行车技术的重要试验场，预计该技术将扩展到法国和德国等更大的市场。此外，跨境通勤者受益于比利时对电动自行车更宽松的速度规定，与荷兰等邻国更严格的限制相比，比利时允许更高的速度。这种监管优势继续推动比利时电动自行车市场对更高功率车型的需求。

竞争格局

供应商领域仍然适度分散。 Cowboy、Ellio 和 Oxford 等国内创新企业在市场单位出货量中占有很大份额。与此同时，德国的 Riese & Müller、Gazelle 和 Kettler 专注于通过高规格生产进行竞争。在一个值得注意的发展中法国公司 Rebirth 于 2025 年 9 月收购了 Cowboy 的多数股权，凸显了入境整合的趋势，强调了比利时监管专业知识和直接面向消费者战略的价值。

技术是关键的差异化因素。优质品牌以其先进的功能而脱颖而出，包括大容量电池、集成电机变速箱单元和智能手机连接的防盗保护。服务覆盖范围的竞争正在加剧：Origine-Touring 为移动车间提供快速维修服务，而 Bizbike 通过将维护纳入定期费用的订阅模式来增强客户忠诚度。

循环经济试点正在将租赁返回电池重新用于固定存储，创造额外的收入来源，同时增强其 ESG 资质。已经遵守严格质量控制的公司预计将受益于 IEC/TC 21 下的统一标准，该标准将重新减少合规性挑战并有利于比利时电动自行车市场上敏捷的欧洲制造商。

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